何鵬先生在德國學習工作生活至今已有16年的經歷。2008年獲得德國慕尼黑工業大學機械工程碩士學位，2009-2014年在德國慕尼黑工業大學任助理研究員并攻讀機械工程博士學位，師從德國著名輕量化技術專家Horst Baier教授?；貒霸温氂诘聡侥岷诠I大學輕量化技術研究所、德國寶馬（BMW）汽車公司和德國愛達克（EDAG）汽車設計公司，主要從事機械裝備的數字化設計與制造技術、輕量化設計與制造技術、纖維復合材料裝備設計與制造技術及其應用研究。其中參與完成了“空客A350碳纖維機艙門設計與制造”，并作為主要負責人之一主導完成了“歐洲宇航局（ESA）直徑6米大型高精度碳纖維柔性衛星反射天線Labum的設計與制造”等航空航天輕量化項目。因此，在回國之前，其在汽車和航空航天輕量化領域都開展了大量的研發工作。

 

　　何鵬先生2014年4月起擔任科學院海西研究院泉州裝備制造所主管科研、人才引進、交流合作的副所長，兼任設計中心負責人，組建輕量化工程研發團隊并擔任負責人。2015年下半年加盟康得集團，協助鐘玉董事長建設碳纖維輕量化平臺，從零開始組建康得復材；與德國雷丁汽車設計公司合作組建的歐洲汽車設計中心，并擔任中方總經理；與慕尼黑工業大學碳纖維復合材料研究所合作建立歐洲復合材料研發中心，并擔任總經理。除了公司、研發機構的組建和研發工作的開展，還負責重要客戶的開發、市場的開拓、典型產品的開發等工作。

 

　　2018年3月6日，康得復合材料有限責任公司（以下簡稱“康得復材”）“碳纖維復合材料航空產業生態體系發”儀式在規模大的法國巴黎JEC國際復合材料展上隆重舉行，受到了國內外航空及復合材料專業人士的廣泛關注。

 

　　康得復材碳纖維復合材料航空產業生態圈發儀式現場

 

　　作為中德合作的典范，在一年前的2017年4月20日，康得復材在上海國際汽車工業展覽會上同樣舉行了盛大的“碳纖維車體工業4.0智能制造平臺發”儀式?？档脧筒氖冀K堅持走國際化之路，先后與大的碳纖維汽車部件生產廠GFG及SGL形成深度戰略合作，與北汽、長安、廣汽、東風、蔚來以及國際一線汽車廠商等59家汽車企業建立業務合作關系，全面推進汽車輕量化產業的發展。投資30億建成大的碳纖維復合材料4.0版制造工廠，具備150萬件碳纖維復合材料部件的生產能力，產品涵蓋汽車結構件、覆蓋件、汽車裝飾件、碳纖維白車身等?？档脧筒膬叭灰呀洺蔀閲鴥绕噺秃喜牧蠎玫念I頭羊。

 

　　2018年伊始，碳纖維復合材料航空產業生態體系發，依托已有的碳纖維復合材料4.0制造平臺，康得復材攜手歐洲著名航空企業LEONARDO，正式進軍復合材料行業傳統優勢應用領域。那么，康得復材作為后來者，憑借著怎樣的實力和信心義無反顧地勇闖航空復材體系，為此他們都做出了哪些準備和努力，又將有怎樣的發展策略呢？帶著這樣的問題，復材展組委會（以下簡稱為“CCE”）于“碳纖維復合材料航空產業生態體系發”儀式結束之后對康得復材副總裁兼席技術官何鵬先生進行了專訪。

 

　　何鵬先生接受復材展組委會專訪

 

　　CCE:何總，您好！請您先介紹一下康得復材的“碳纖維復合材料航空產業生態體系”，以及康得復材在碳纖維復合材料業務領域的發展戰略。

 

　　何鵬：目前，康得集團、康得新集團攜手康得復材正在按照復合材料產業鏈特點，利用強大的投融資能力、創新研發能力，整合先進復合材料及其制造技術優勢資源，打造一個級碳纖維輕量化生態平臺。在這一平臺之上，一個個不同領域的產業生態體系正在形成。這就是我們提出的“1+N”的生態模式。目前，“N個”生態體系中已經包括汽車和航空生態體系，未來還會有風電、軌道交通、船舶等其他領域加入其中，這些生態體系是并列的，可以資源共享。

 

　　國內行業人士也許存在這樣的疑問，“是不是康得復材不搞汽車開始搞航空了？”其實不然。在發展戰略上，康得復材將中短期重點目標設定在汽車上，因為這是一個新而大的增長點；而提到中長期目標，航空一定是發展的重要領域。未來，康得復材要實現兩架馬車，甚至三架、四架馬車并駕齊驅，帶動康得復材的大產業發展。我們康得碳谷碳纖維6.6萬噸的產能規劃，也需要大的馬車進行牽引，才能帶動整個平臺甚至國內碳纖維行業的發展。因此康得并非顧此失彼，而是在不同的時期有不同的發展重點。

 

　　CCE:國內復合材料行業人士已經關注到，今年1月康得復材與騰盾科技簽訂無人機項目的《啟動協議書》時曾表示，航空產業生態體系正在形成，到今日正式發布，康得復材在市場、技術、裝備、人才方面做了哪些準備和努力？

 

　　何鵬：為了能夠建成“1+N”的生態模式，康得復材早在幾年前就開始了布局謀篇，經過幾年的發展，通過成功建立“汽車產業生態體系”，形成了康得復材獨有的運作模式，積累了豐富的運營經驗。

 

　　高起點。在“航空生態體系”籌備伊始，康得復材同樣先著眼于引進合適的人才，因此我們找到了謝富原謝總，他是國內外復合材料，特別是航空復合材料領域當之無愧的專家，在該領域擁有豐富的開發制造經驗。其次，就像汽車領域我們找到了寶馬大的供應商GFG和SGL公司一樣，航空復合材料領域我們找到了波音的供應商意大利萊昂納多（Leonardo）公司，迅速利用這種高位優勢開展共贏合作。有了核心的人、核心的合作伙伴、核心的碳纖維材料、核心的技術和經驗，再加上強大的資本實力、好的客戶和合作伙伴的認可以及政府的支持，才能把握產業發展契機、做成大事。

 

　　市場方面。我們通過對核心材料、市場活力、快速高效的國際合作能力、成功經驗、研發團隊、資本力量等一系列資源的成功整合，獲得了騰盾科技、商飛等客戶的認可，以無人機和國產大飛機為切入點進軍航空復材市場。

 

　　技術方面。技術上，在汽車復材制造的過程中積累了大量的量產經驗，而有些經驗是互通的；同時，我們又找到了一個具備設計、量產航空復材全方位經驗的優秀合作伙伴，這就彌補了康得甚至國內航空復材量產制造的技術不足。

 

　　裝備方面。要想給波音、空客等國際一流公司供貨，我們的設備制造商也必須擁有為航空復材制造商供應設備的成功經驗。因此，我們引進的設備都來自波音和空客的設備供應商。比如，做碳纖維用的是哈泊的設備，高壓RTM來自迪芬巴赫，自動鋪絲機也肯定會從國外引進。這樣，從裝備上講，康得能夠很容易進入規?；a和實戰級別，達到國際一流水平。

 

　　人才方面。我們已經形成了一支專業的、有技術積累的研發團隊，人才整合已經到位。特別是謝總加入康得復材以來，迅速建立了航空碳纖維復合材料的生態體系。隨著中安信碳纖維研發成功并推向市場，高起點令康得復材獲得了很多國內企業需要多年奮斗才能積累下來的技術和經驗，解決了很多問題。

 

　　康得復材與騰盾科技簽訂《項目啟動協議書》

 

　　CCE：無論是哪個，進入航空制造業的門檻都非常高，康得復材進軍航空碳纖維復合材料市場，先瞄準的會是產業鏈上的哪些環節或者細分市場？

 

　　何鵬：關于產業鏈定位，康得復材瞄準的是從原材料、半成品（預浸料、織物），到設計、研發、試制、驗證、量產的完整產業鏈，希望通過原料控制、工藝優化、過程管理的全產業鏈布局，促進上下游協同效應，實現價值鏈增值。同時，憑借康得的原材料與技術優勢，為客戶提供設計、研發、制品的一攬子解決方案。

 

　　關于市場定位，康得復材先打算進軍的是民機和無人機兩大類機型。無人機，不用說，肯定好要做整機復材結構；與商飛合作民機，我們的主攻方向是顯示度高的機身結構件，這也是我們的合作伙伴LEONARDO有豐富制造經驗的產品，其它的如長桁、框架等部件也會涉足。

 

　　CCE：康得復材作為進入航空復合材料領域的后來者，如何吸引國內外的知名企業或研究機構開展航空復合材料業務的相關合作？

 

　　何鵬：康得集團進入復合材料市場時間并不長，為什么可以發布航空復材生態體系，或者說為什么國際知名企業就可以選定康得來進行合作呢。在過去幾年中，康得集團在碳纖維的布局、汽車領域整個生態平臺的建設方面，探索出了自身的核心競爭力和運作模式，即利用康得集團的資本優勢，依靠民企快速靈活的決策優勢，整合資源，充分發揮其在碳纖維設計、制造、技術以及向汽車領域延伸的各種資源優勢，解決了很多產業鏈上出現的問題。眾所周知，復合材料的問題非常復雜，成本控制、工藝技術等問題都需要通過產業鏈來解決，康得復材正是通過資本、技術、人才以及供應商和合作伙伴的整合，將優勢資源牢牢掌握在自己手中，打造了其在汽車領域的優勢，使其在項目開發和客戶開發方面獲得成功，并得到了國際合作伙伴的認可，形成了康得復材獨有的運作模式，積累了豐富的運營經驗。

 

　　在合作伙伴的選擇上，先是跟意大利的LEONARDO合作，也不排除與國內企業的合作。有些事情是可以分開來做的。

 

　　CCE：康得復材碳纖維車體工業4.0智能制造平臺目前的進展情況如何？新能源汽車碳纖維復合材料的應用開發方面又有怎樣的發展目標？

 

　　何鵬：目前廊坊生產基地已經建成，小批量生產和大批量試生產都在進行。小批量生產已向客戶交付，大批量生產已開始試制，今年8月正式開始規?；a制造。廊坊二期120萬件產能項目已經啟動、正在建設。常州的工廠2017年11月已經奠基，今年正式動工，原計劃2019年7月份投產，目標沒變，正在持續向前推進。目前，國內外已有四五十家企業都在與康得復材談項目合作事宜，幾十個項目都在有條不紊地進行。

 

　　康得復材預成型生產線

 

　　康得復材對復合材料在新能源汽車上的應用比較看好，因為我們有明確的降成本的目標。我們要通過碳纖維的規?；瘧冒烟祭w維的成本降下來，2018-2020三年之內，通過原材料成本降低、回收纖維利用、工藝過程優化，以及從設計上進行功能集成和性能集成等多種方式把碳纖維復材應用的成本降低30%以上。因為成本的控制對于汽車來說至關重要，誰能把降本之路走好，走在前面，誰能把它設計出來，應用進去，讓客戶獲得更大的優惠，誰就能占領制高點。當然，降本之路要根據不同的車型等級、不同的產量要求對設計方案、材料工藝路線、相關制造技術進行差異化調整，幫助用戶找到更合理、更適合的輕量化解決方案。

 

　　CCE：目前受環保及產業政策的引導，新能源汽車及汽車輕量化的發展成為了熱點，請何總預測一下未來3-5年國內新能源汽車復合材料的應用發展會達到一個什么樣的高度或水平？

 

　　何鵬：不論是航空業、新能源汽車產業，還是復合材料制造業，目前國內都呈現蓬勃發展的趨勢，這一點通過JEC參展企業不斷提升的規模、展示效果和國際化水平可見一斑。企業的技術水平、產品質量越來越高，發展規模越來越大，國內復合材料市場不斷壯大，國際市場份額不斷提升，國際地位也越來越重要。

 

　　在這樣的大背景下，不僅是國外新能源汽車領域，國內的主要車廠也已經開始布局，目前處于起步階段，基本都是以項目做牽引，進行技術儲備和研發，甚至已實現小批量或批量化生產。照這樣的速度發展下去，我認為2019年可能會有一批產品面世，2020年將成為一個爆發點，應該可以看到多款量產車輕量化車身的應用案例，隨后，新能源汽車產業的復合材料用量會呈指數增長。的新能源汽車行業走在前列，2017年共銷售150萬輛左右新能源汽車，77萬輛左右，超一半，2018年很可能會翻倍。2020年爆發點之后，一定是汽車復材應用的大市場，極有可能會引領車用復合材料的發展。

 

　　JEC 2018展會上展示的全碳纖維復合材料車身

 

　　CCE：您認為除了價格因素之外，碳纖維復合材料在國內汽車產業領域的發展阻力還有哪些，康得復材又進行了哪些有益嘗試？

 

　　何鵬：我們發現國內在汽車產業領域推廣復合材料真的很難，國內在汽車復材上的經驗太少，體系發展也不完善，很多做復材的不是汽車出身，對汽車的制造體系、成本控制要求、質量控制要求、整個的流程規范、技術文檔都不了解，因此，我們很多的模具、工裝、檢具供應商表示不理解，為什么成本控制這么嚴，技術指標這么高，似乎汽車跟復材天然地缺少某種聯系。康得復材正積極地跟汽車廠開展戰略合作，不僅要落實在項目上，還要在技術體系建設上、研發能力建設上甚至人才培養上進行全方位合作，只有將汽車復材的發展理念傳遞出去，讓汽車廠把所有的風險都了解清楚，才能更好地幫助他們完成戰略決策。盡管難度和風險都很大，但康得復材有勇氣做吃螃蟹的“人”。

 

　　同時，我們需要具備綜合素質的人才，既要懂材料，又要懂汽車，懂設計制造、工藝開發、設備裝配、廢棄物回收，因為大型量產問題很多，任何一個環節出現問題，都可能導致整個項目停車。因此，全能型人才對于汽車復材的應用非常重要，也需要引起行業內的足夠重視。

 

　　康得復材廠區辦公大樓

 

　　采訪后記：碳纖維復合材料曾為航空和汽車制造業帶來了革命性的變革，一時風生水起。進入2018，當業內人士正在為寶馬i3放棄碳纖維而停步觀望之時，康得復材以其特有的優勢和超凡的信心高調詮釋了其對碳纖維復合材料的態度和立場，為行業發展注入了“強心劑”。不積跬步無以成千里，不積小流無以成江海，康得復材高位起點、實干當頭，正在其“1+N”產業生態模式的建設道路上大踏步踏實前進，相信康得復材能夠憑借雄厚的資本、強大的技術實力、完善的管理體系、健全的人才隊伍和超前的國際化戰略早日實現碳纖維復合材料的輕量化之夢。

 

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