包括波音787夢幻客機和空巴A350型客機已大量使用復合材料達全機零組件的一半以上，比重還會持續增加，顯見航空用碳纖維或玻璃纖維再加工做成的復合材料前景非?？春?。

 

　　臺塑公司表示，臺塑生產的碳纖維屬聚丙烯(PAN系)碳纖維，它的強度比鋼強，重量比鋁輕，堅硬度比鈦合金高，耐腐蝕、不生銹，與樹脂親和性良好，可與各種熱固型、熱塑型樹脂結合制成碳纖維強化復合材料，尤其與環氧樹脂具有非常良好的黏合性及加工性。復合材料應用上可快速、任意成型制成各種成品。

 

　　臺塑公司董事長林健男指出，臺塑年產碳纖維8750公噸，排名第8；進軍航太業的復合材料一直是臺塑高值化產品的目標，目前在航太領域上已和空巴飛機座椅及商務艙隔板的歐洲廠商合作逾10年，另外也與拓凱公司合作生產耐燃的椅背等。

 

　　他說，臺塑希望將碳纖維廣泛運用于飛機內裝到外部的結構材。臺塑已與漢翔合作逾2年，雙方已建立基礎資料庫，正在實驗室內試作國機國造計劃的材料，將實際參與供應國機國造零件材料，未來再藉由與漢翔的合作，協助臺塑取得大型飛機公司認證，這是臺塑供應航太零件材料非常重要的里程碑。

 

　　林健男指出，除了積極進軍航太零件材料外，目前正推展臺塑碳纖維到風力發電機葉片等高附加價值產業。臺塑近年與上緯在大陸江蘇鹽城市阜寧縣成立上偉公司，臺塑持股18%，上偉使用臺塑的碳纖維與上緯的樹酯做成預浸布，再交由中材公司做成風力發電機的葉片，后再交給大陸大的風力發電機公司金風集團組成完整的風機組。

 

　　另外臺塑每個月還出貨200多公噸給其他廠制成碳板，做為風機葉片內的龍骨。

 

　　臺塑碳纖維產品多年來的傳統應用主要集中于運動器材、腳踏車結構、建筑補強、電纜芯、氣瓶外殼、汽車構件領域。

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