根據“現代化復合材料法規”的立場文件，在這些以及其他新興行業中引入對復合材料的有效監管，到2030年，可將為英國帶來超過40億英鎊的利益。

      該研究是由南安普敦工程學院、環境學院、商業學院、法律學院與藝術學院（海洋法研究所）等組成的多學科團隊進行的，并得到南安普敦海事和海事研究所與大學研究和創新服務部門（RIS）的支持。

      該立場文件承認英國是復合材料結構研究和開發的領導者，但指出，該國在將這些新產品推向市場的過程并不是敏捷的。隨著經濟和可持續發展壓力的逐漸增大，同時由“通過使用壽命”和安置時間來降低能源消耗（包括燃料使用）的壓力也有所提高。所有這些因素都增加了為更高，更輕，更智能和更耐用的材料量身定做的需求。

      2013年，復合材料產品市場達到680億美元，預計到2030年將增長至1050億美元（出自英國復合材料市場研究報告）。英國在這個市場的份額是20億英鎊（約3％），估計到2030年將增長到120億英鎊（2016年英國復合材料戰略）。如果之前沒有使用復合材料的行業在過去三十年與航空航天部門一起對復合材料的使用量大幅增加，那么這一數字可能會高達160億英鎊。新一代飛機的重量，50％以上是由復合材料代替金屬合金制成的。

      在新領域使用復合材料的主要限制是法規，規范和標準往往不適合復合材料。 這是因為它們在既明確又隱晦的基礎上命名材料，例如鋼，即使在很多情況下材料有很多優點，也不會考慮到復合材料的應用。

      南安普敦基礎設施研究組主任和立場文件的合著者，Ole Thybo Thomsen教授說，“先進的聚合物復合材料在塑造現代方面具有巨大的潛力，在航空航天和汽車設計中使用復合材料，目前已是常態，但是在建筑和橋梁建設，鐵路和鐵路基礎設施以及海洋和海洋等其他行業，它們有著更廣泛的應用潛力。 目前僅僅在航空航天方面，新一代飛機52% 的重量是由復合材料組成。”

      大學工業研究所（RiFi）主任，論文席研究員Simon Quinn教授在報告中指出“目前在英國，與新型復合材料相關的規范和標準數據的協調和集中化非常有限，認證測試設施沒有統一的發展，這不是不同行業共享信息和實踐的佳流程。這些因素降低了生產力，阻礙了研發和創新進程，并大大增加了新型復合材料產品上市所需的時間。”

      他補充說：“工業和政府并沒有共享信息。在英國，有四個物料管理的政府部門，負責衛生和安全（殘疾人部長）的部長既沒有授權也沒有資源去協調這一制度。也有七個機構參與了監管，除了缺乏適當的有資格和有經驗的人員（SQEP）外，還創造了一個迷一樣的保證，該保證終沒有被認證。對于那些想要創新的公司來說，這是一個很大的障礙，也是進入市場的新公司的重大阻力。”

      該文件建議，“績效”評估方法應適合每個部門的需求，使制造商更容易證明他的材料能夠符合與該部門相關的所需操作安全和性能的標準。

      文件還呼吁政府部門應代表其他部門全面負責監管。領導部門將與復合材料領導力論壇（CLF）緊密合作，監督中心的物質監管政策和管理，并負責制定法規和標準，以及授權英國和被提名的海外考試中心。

      該文的主要作者Rob Stevens海軍上將說，“這種方法將增加英國復合材料研究的價值，效用和可持續性，并加快“上市之路”，使英國能夠實現和大化其預測的市場份額，并防止更敏捷的制造業使用我們的研究，還會獲得先發競爭優勢。下一步是建立一個由政府主辦的工作小組，其中包括監管機構，行業和學術界的關鍵參與者，在不沒有充分利用復合材料在行業中的潛力情況下，采取新的監管主張。”