昨日，記者走訪廣州新能源汽車市場了解到，受此影響，部分品牌車型已漲價，而暫未漲價的品牌車商則表示，接下來不排除漲價的可能。
　　部分新能源車價格開漲
　　根據新政，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼高上限也由2016年的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過財政單車補貼的50%，而此前與地方財政補貼配比大部分為1:1。
　　補貼的減少，使新能源汽車出現價格上漲態勢。羊城晚報記者昨日從一新能源車商處了解到，其品牌汽車之前補貼后的售價為6.28萬元，而現在則為9.88萬元；而另一家知名車企三款續航里程在300公里以上的新能源汽車，均漲價4.4萬元，其中一款由原來的15.98萬元漲至20.38萬元。
　　而目前一些仍保持原價的新能源品牌車型，其相關經銷商在昨日接受記者采訪時表示，接下來不排除有漲價的可能，漲幅或在3萬到5萬元。
　　值得一提的是，目前新能源汽車的銷量占比主要集中在廣州、北京等這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的大優惠條件，其規模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢？
　　為此，記者采訪了一些消費者。一吳姓消費者表示：“新能源汽車的補貼減少，相對傳統汽油車來說，成本偏高。有車牌指標的情況下，肯定不會優先購買新能源汽車。”
　　不過，也有市民持不同觀點。“資金充裕就買好點的車，錢不多就買差一點的車型，補貼減少不會影響我的購車選擇。”
　　補貼退坡有利于行業健康發展
　　事實上，在政策補貼之下，近幾年我國的新能源汽車發展勢頭如火如荼。去年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續兩年產銷量居。新能源汽車的累計推廣量已經超過了100萬輛，占市場保有量的50%。
　　如今，伴隨著補貼規模的減少，有市場人士擔心該政策會對新能源汽車市場帶來沖擊。
　　對此，有業內人士表示，此前新能源汽車的發展過分依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動汽車，攪亂了市場的正規秩序，阻礙了新能源汽車行業的健康發展。去年的新能源汽車騙補事件已經讓行業發展警鐘長鳴。現在補貼減少、補貼退坡其實就是要倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。
　　業內人士還表示，盡管現在部分新能源汽車的價格出現調整，今年一季度新能源汽車銷量或許會出現小范圍下滑，但是從長期來看，新能源汽車的增長仍將保持平穩前行。
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