廣州賽奧，低成本碳化線技術，先進復合材料創新樞紐。在第22屆國際復材展上，復材網記者采訪了廣州賽奧碳纖維技術有限公司的副總裁林剛。
據林總介紹，賽奧公司的業務主要有兩方面，一是低成本碳化線技術，大絲束高效碳化技術，這類產品已有10多年的發展歷史；二是先進復合材料創新樞紐，主要包括三大類產品，類是短切碳纖維，，第二類是絲束預浸帶，第三類是短切絲束預浸帶模壓成型，復合材料發展有五六年的歷史，整體來說，這幾類產品都是服務于碳纖維和復合材料行業，都有比較好的發展態勢。
賽奧做碳纖維技術十幾年，目前正在和國外相關專家和單位推廣低成本碳纖維技術，高性能碳纖維是一個發展方向。從工業領域來看，低成本能夠擴大碳纖維的應用領域。目前，以風電、工業汽車為主導的行業發展迅速，碳纖維需要低成本，碳化技術也需要低成本，在這方面，先，賽奧希望向市場推出革命意義的技術和總線的承包。其次，先進復合材料創新樞紐，復合材料有各式各樣的形態，也會有很多創新，賽奧的創新主要體現在預浸料方面，眾所周知，常規預浸料占到復合材料后續應用的70%，賽奧發展的是一種特殊的預浸料—絲束預浸帶，目前為止，是整個亞洲唯一的大規模商業化生產的單位，其產品主要替代絲法纏繞，同時也可以替代航空上通常用的自動鋪絲的分切預浸帶，而它的優勢就是成本更低，性能更好。另一個發展趨勢是，利用2D平面鋪把鋪放技術應用到汽車復材中，再就是后續模壓工藝。除此之外，還一類發展，就是短切絲束預浸帶產品，主要針對航空汽車上復雜形狀的制造，連續復合材料做復雜形狀是非常困難的，成本也會很高，把預浸帶短切通過模壓的方式來制作，是替代復雜鋁合金零件的一個非常有效的方法。賽奧其中一個樣品就是汽車輪轂的輪輻部分。
林總分析，從國際潮流來看，目前碳纖維各企業主要圍繞熱穩定化（預氧化）這一技術，前段時間，日本企業宣布新的技術，徹底取消碳化線的預氧化工序，在原絲上通過一定的技術來完成預氧化的工序，而這個技術按照日本工業的預測，工業產業化需要10年的時間。賽奧目前的技術進步體現在，熱穩定化從之前的80-100分鐘，迅速縮短到15分鐘左右。除了這個技術，整個碳化線從頭到尾的優化圍繞著低成本的優化技術，也非常關鍵，比如，碳化部分把低溫和高溫做有效的整合，這樣的碳化比傳統的同等工作寬度的碳化能節省30-40%的能耗，表面處理、上漿干燥等每一個環節都有很多創新，整體來說，這樣的生產線，核心就是低成本技術。
關于復合材料行業發展形勢，林總表示，賽奧前段時間出的“2015碳纖維復合材料市場報告”，根據市場的反饋情況，大家比較認可這個報告。報告中提到，去年，風電市場對碳纖維的應用，已經替代航天航空市場，成為個市場。這幾年，汽車應用在寶馬的推動下，美國、歐洲大眾也都在積極推出產品。賽奧認為，這么多年來一直在說的工業碳纖維市場，今年明年就會到來，這是市場需求的變化，在這種驅動下，就會帶來生產和技術的兩種變革，以前的航天航空的驅動是小絲束，高性能，而現在工業為主導的碳纖維一定是以低成本為主線，所以，低成本的技術和生產組織方式將帶來重大的變革，總體說來，欣欣向榮的市場，低成本的碳纖維復合材料一定會讓賽奧在這個行業發展的更好，2016年，對于賽奧碳纖維復合材料來說是個非常重要的一年。
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