5月18日，記者從中車長客股份獲悉，該公司承擔的泰國米軌客車項目列車13輛編組車輛調試完畢、整裝待發，5月20日抵達營口港，即將開啟從北國春城赴佛國之夏的旅程。項目共計115輛車，列車將服務于泰國都曼谷和泰國第二大城市清邁之間。
　　泰國米軌客車是我國次自主設計制造的小斷面不銹鋼米軌鐵路客車，其高安全性和舒適性可媲美動車組。
　　列車時代感強烈，車輛設計充分考慮泰國業主要求及民眾習慣。旅客界面充分實現了人性化、功能多元化、設備科技化。車輛內飾時尚、簡約，高貴暗紅與低調灰白交織，金屬色澤與木質亞光輝映。車廂設置了衣帽鉤、臥鋪窗簾。二等車客室走廊頂部設置鏤空行李臺。臥鋪沿車體縱向布置，具備坐臥兩用功能：下鋪可通過抽拉、翻轉實現坐、臥轉換；設靠背、扶手、可折疊登鋪腳蹬，座椅設觸摸式呼叫按鈕，提高乘坐舒適性；上鋪可與水平方向呈60°角以上定位，可存放臥具，既節約空間，又安全可靠。殘疾人車具備無障礙通過功能的自動升降裝置，餐車設殘疾人就餐區及觀察窗，采用感應式電動內外端門，設置電視、獨立淋浴間等娛樂設施。乘客點餐系統及設計呼叫按鈕。為了適應泰國氣候，車輛設計的輕量化不銹鋼車體可防潮防銹，大容量供風系統可應對高溫炙烤天氣。
      
　　項目特殊的材質、特殊的軌距是對設計、制造水平的考驗。泰國車輛軌距為1000毫米,而既往國內及出口鐵路客車軌距為1435毫米。這就要求車輛在較小的限界中合理布置設備，相較于我國普通鐵路客車，增加了小便間、淋浴間、大件行李間及殘疾人升降裝置。業主要求多編組小軸重，單軸重不超過14噸,整車13輛編組總重量不超過550噸。其技術難點在發電車上，其軸重要求控制在14噸以下，中車長客股份過去生產的發電車軸重均在17噸及以上。設計師在焊接工藝、車體結構、材質選擇、設備布置、車輛輕量化等方面都進行了大量的技術攻關、研究及驗證工作?？紤]到泰國幾乎全年高濕高溫的環境，車輛采用全車無木設計，提高車輛防火、防腐性能。
      
　　泰國米軌不銹鋼鐵路客車項目于2013年3月由泰國鐵路公司發布國際公開招標，長客股份與鐵建聯合參與該項目競標，憑借技術和商務排名的絕對優勢成功中標。該項目產品的交付將是泰國鐵路車輛的一次革命性進步，在技術水平、安全性、舒適性等方面都將比現有車輛有質的飛躍。
　　此前，中車長客與泰國軌道交通有限公司就曾有過深入合作。  2010年12月5日，在泰國慶祝泰皇83歲生日之際，中車長客為曼谷捷運交通公共有限公司 (BTSC) 制造的BTS項目列地鐵車正式在曼谷BTS Silom載客運營。2011年10月雙方又簽訂了20輛增購車的采購合同。2012年2月13日，長客股份和泰國曼谷軌道交通有限公司簽訂戰略合作協議，又將雙方合作推向一個新的高度。
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