碳纖維這種材料具有重量輕、剛性好、吸能性好、易塑性高、耐腐蝕等優點，所以蘭博基尼、保時捷、寶馬、邁凱輪等豪車廠商都研發過碳纖維車身，但就目前來說，碳纖維在車輛裝飾方面的應用是占多數的，例如發動機蓋、尾翼、內飾面板等。
      
　　在車身上，現今先進的還只是碳纖維、鋼、鋁的復合輕量化結構，但碳纖維比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度是鋼的7到9倍，這個優點還是讓很多車企垂涎的。
　　隨著汽車節能減排的環保呼聲越來越高，降低油耗成了很多汽車制造商的頭等大事，成本高但效果佳的碳纖維因此而獲得更多重視，因為鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率提高36%，二氧化碳排放量可削減17%。
      
　　而且有的廠商已經把碳纖維復合材料應用在汽車傳動軸、板簧、構架和剎車片等關鍵零件上，例如：賽車底盤、碳纖維制動盤、碳纖維輪轂、傳動軸。
      
　　所以碳纖維車身如今距離普及可以說已經不遠了，但碳纖維作為一種技術密集型的高端材料，其生產周期和成本都不是一般的高，如果是大面積使用，價格肯定要日天！恐怕只有豪車超跑敢用了！
      
　　“碳纖維車身的普及
　　另外還有一個重要問題，就是碳纖維材料的來源，相信大家都知道，碳纖維零部件是由碳纖維絲束貼制而成，所以絲束才是技術關鍵，在，主要的高性能纖維年產能33萬噸，只有7.3萬噸，供應乏力。在競爭激烈的碳纖維領域，我國年產量僅為4000噸，大多數企業處在虧損狀態。碳纖維企業有30 多家，每家投入幾億元到十幾億元，大規模不超過3000噸，相比國際龍頭3萬噸的規模而言，競爭力多少顯得有些不足。
      
　　因此碳纖維車身的普及在國內比在國外，要面對的困難會更多。制造碳纖維絲束，需要芳綸、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、玄武巖纖維、聚酰亞胺纖維等材料，以及相關設備，而我國生產碳纖維的關鍵材料和設備還依靠進口。據介紹，由于碳纖維油劑、碳化設備依靠進口，沒有大型石墨碳材料，許多企業不得不從國外購買要價不菲的汽車零部件自動化生產線。
      
　　其實別說國內了，就連國外很多車企都還沒攻克相關技術難題，例如碳纖維傳動軸，因為汽車傳動軸本身的受力情況就比較復雜，尤其要承受很大的扭矩，碳纖維材料如何提高其耐疲勞性和抗磨損度就是一個大問題。
　　“碳纖維車身的展望
　　近年來因為寶馬的i3、i8和新7系等車型的出現，掀起了汽車碳纖維輕量化的大潮，因為車重每減小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%，0km/h-100km/h加速性可提升8%-10%，制動距離縮短2m-7m。
      
　　而車身輕量化后整車重心可實現下移，提升了汽車操縱穩定性，碳纖維還具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的6倍-7倍、鋁的3倍-4倍?；谶@幾點原因，碳纖維材料才逐漸小幅度地在中檔汽車身上運用，再加上新能源汽車的普及，對車身重要的要求進一步提高了，這也促進了碳纖維材料車身的應用，例如奧新新能源汽車公司在2015年成功研發的碳纖維車身電動車，這樣不但能達到節能減排的省油需求，也能滿足消費者關心的安全問題。
       
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