4月25日，北京車展正式亮相，除了琳瑯滿目的各類車型外，新材料的廣泛應用也受到關注。其中，阿斯頓·馬丁的Vanquish Carbon White Edition（碳纖維白色特別版）車型、日產推出的IDS電動碳纖維概念車等令碳纖維受到熱捧。
　　對于汽車工業而言，在節能減排以及新能源車蓬勃發展的背景下，汽車輕量化受到更多的重視，不少汽車制造商推出碳纖維概念車的一大原因，就在于看中了碳纖維在輕量化方面的應用。
　　4月26日，一個具備未來科技氣息的展館吸引了眾多的目光，這就是康得集團旗下康得復材、康得新“新能源汽車碳纖維輕量化整體解決方案發儀式”現場?？档眉瘓F、康得復材、康得新董事長鐘玉向包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，“輕”已經成為了汽車工業未來發展的必由之路，降低油耗的一個根本措施就是輕，在這方面碳纖維具有很大的應用空間。
　　碳纖維輕量化汽車成趨勢
　　近年來，大多數紛紛制定了嚴格的汽車能耗和排放標準，我國已明確到2020年將推進汽車百公里平均油耗降到5升，而現在是百公里6.9升，在業內人士看來，汽車輕量化是降低排放、節約能源的佳途徑。
　　鐘玉也向《每日經濟新聞》記者指出，事實上，其他降低油耗的工藝改進已快走到盡頭，一個根本措施就是輕，在這方面碳纖維具有很大應用空間。
　　近年來各國紛紛將新能源汽車作為重點發力方向。十三五規劃及《制造2025》中指出，2025年新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，約500萬輛。
　　康得復材常務副總裁張保平告訴記者，在國內相關政策背景下，到2017年新能源汽車要通過應用新材料實現車身減重25%、到2020年實現車身減重30%，要實現這些目標，碳纖維復合材料的大量應用將成為唯一的選擇。
　　事實上，車體材料已經經歷了由傳統鋼材到鋁再到碳纖維的過程，特別是近年來寶馬i3、i8和新7系的出現，掀起了汽車碳纖維輕量化的大潮，并且碳纖維的應用已經在多個方面助力汽車輕量化的發展。
　　資料顯示，車重每減小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，0~100km/h加速性可提升8%~10%，制動距離縮短2~7m；并且碳纖維的碰撞吸能能力是鋼的6~7倍、鋁的3~4倍，進一步保證了汽車的安全性。
　　中銀國際此前在報告中指出，綜合鋼鐵、鋁合金、碳纖維的優劣來看，碳纖維的輕量化潛力大，應用前景廣；并且，隨著寶馬i3等車型的大批量生產，碳纖維的成本和工藝已不再是不可逾越的障礙。
　　三年內需求缺口將達60%
　　鐘玉向《每日經濟新聞》記者提供的數據顯示，到2025年，汽車及電動車預計將分別達到3000萬輛和600萬輛，按照分別減重25%和50%的標準，兩者對碳纖維的需求將分別為7萬噸和3萬噸，這就意味著，到2025年，碳纖維需求量至少將達到10萬噸；然而，截至今日，碳纖維的總產量也僅3000噸左右。
　　不少專業機構紛紛預計，未來三年碳纖維總需求缺口將超過60%，這些需求一方面來自于汽車及新能源車，一方面來自于機器人、無人機等的蓬勃發展。
　　然而，對于國內企業而言，要實現碳纖維輕量化產業發展仍面臨多重挑戰。在設計方面，國內人才和資源比較少，特別是從事過碳纖維汽車量產部件設計的人才非常缺乏；在生產工藝方面，傳統的航空航天領域工藝，生產效率低，產品一致性差，并不能滿足汽車規?；a的要求。
　　為了應對這一需求，2013年開始，康得集團開始在河北廊坊建設了年產5100噸高性能碳纖維的生產基地。鐘玉告訴記者，這一項目總投資達到50億元，其碳纖維生產規模位居國內，并且該項目小線已經正式投產，大線也將于七月份投產；同時，康得復材打造的4.0版智能化制造工廠，將年產150萬件碳纖維部件。
　　值得注意的是，目前不少觀點認為碳纖維材料與金屬材料相比較貴，制約了其在汽車領域的應用發展，尤其是對于低端或者自主品牌汽車，價格尤其敏感。對此，分析人士向記者表示，碳纖維除了具有優異的材料性能、減輕車體重量意外，碳纖維還可以實現多部件功能集成，實現一次成型，這些都使碳纖維部件在大量生產時與金屬相比具有一定的綜合成本優勢。
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