不再是天上“奢侈品”，碳纖維終入汽車業
　　無論是在國防還是民用領域，碳纖維都是極其關鍵的高性能材料。
　　碳纖維這顆材料領域皇冠上的明珠初就是為航空航天而生的，所以碳纖維的應用也是從軍用航空航天起步的，其工藝主要采用熱壓罐、模壓等傳統工藝，手工鋪層，生產周期長達20多小時，產品造價高、效率低，我們稱之為碳纖維應用1.0時代。其后碳纖維開始在民用航空航天領域的小批量應用，工藝仍采用傳統熱壓罐工藝，以手工鋪層結合半自動鋪層為主要生產方式，生產周期仍然長達20多小時，我們稱之為碳纖維應用2.0時代。進入21世紀，碳纖維開始在體育休閑及一般工業大量應用，以半自動機械結合手工為主要生產方式，固化工藝也拋開了昂貴的熱壓罐設備，生產周期縮短到幾個小時以內，成本大幅降低，使碳纖維的應用進入了3.0時代。
　　但上述工藝、生產周期和成本無法滿足汽車大規模生產的要求，使碳纖維很難在汽車行業推廣應用。
　　近幾年這一狀況得到了明顯改觀，隨著HP-RTM、濕法模壓等一批新工藝的出現，大大提高了碳纖維復合材料部件的生產節拍，降低了工藝成本；此外碳纖維價格的大幅下降，更使碳纖維復合材料在汽車領域的規模化應用變成了可能。這其中成功的案例就是寶馬的i3、i8，其成員艙結構全部使用了碳纖維進行規?；圃欤粚汃R新7系上更是大量使用了創新的碳纖維/金屬混合結構，引爆了碳纖維輕量化的大潮，使碳纖維的應用開始進入4.0時代。
　　碳纖維的應用4.0時代的典型特征為：工業4.0版智能化柔性生產線；生產節拍滿足汽車工業的要求，約3分鐘左右；生產工藝滿足汽車對于產品尺寸精度及一致性的要求。
　　康得復材，引領碳纖維應用4.0時代
　　2015年，我國新能源汽車產量340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，為代市場。根據規劃，到2020年，新能源汽車產銷要達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛；到2025年,新能源汽車年銷量要達到汽車市場需求總量的20%，超過600萬輛，市場前景廣闊。根據出臺的政策及汽車本身輕量化的要求，到2017年新能源汽車要實現車身減重25%；到2020年實現車身減重30%的目標；要將這一目標變為現實，碳纖維的大規模應用將成為不二的選擇。
　　康得集團高瞻遠矚，敏銳感覺到了即將到來的碳纖維輕量化大潮，在新能源汽車碳纖維規?；瘧玫那耙?，于2013年即攜手康得新集團開始整合優勢資源、布局碳纖維輕量化產業，傾力打造唯一、規模大、技術先進的工業4.0版新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈。
　　生態鏈包括：碳纖維制造，輕量化設計、工藝技術研發、規?；a技術保障以及4.0版智能化規模生產工廠等核心單元，生態鏈的核心企業康得復合材料有限公司建設了規模大、技術先進的4.0版智能化制造工廠，年產150萬件碳纖維部件，成為了新能源汽車快速提升產能的強大保障?？档脧筒囊M了新一代智能化生產設備和工藝技術，采用HP-RTM、Surface-RTM和濕法模壓工藝，通過編織、下料、預成型、成型、切割及后處理膠接等工序，實現了碳纖維復合材料部件的高效生產，填補了新能源汽車碳纖維部件規?；a的空白。
　　目前有超過20家的互聯網及其它行業的企業紛紛加入新能源汽車制造大軍，傳統車企和新興車企都開始設計開發輕量化的新能源汽車，并大量應用碳纖維復合材料。這些新車型將于2017年開始陸續上市，批量生產，為碳纖維復合材料帶來巨大的市場需求。所以康得集團攜手康得新集團攜手建成的新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈恰逢其時，生態鏈核心企業康得復材將成為新材料產業領軍人，引領碳纖維應用4.0時代的大潮。
      
　　碳纖維部件4．0版智能化柔性制造車間
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