新材料新機遇：碳纖維材料應用元年到來
一切態勢都在表明，隨著新能源、新材料理念的深入人心和市場的發展，以及政策的引導，2016年碳纖維材料或迎來真正的發展元年，一大批應用案例將會在市場涌現。
值得一提的是，相比其他汽車先進技術和產品，并沒有在新材料領域落后歐美，反而在應用層面取得先發優勢，有康得集團這樣的一批民營企業，四處出擊、多方結盟，已然把碳纖維新材料技術開始用于新能源汽車領域。
隨著2016北京車展的臨近，關于新能源汽車、碳纖維材料又一次在汽車和科技業界引發熱議。從目前得到的今年北京車展相關消息來看，幾乎主流的汽車廠商都把新能源概念作為主打王牌之一。以豐田為例，本次豐田展臺旨在扎實推進新能源技術。在車展中，其全新PRIUS普銳斯、TOYOTAFCVPLUS概念車及TOYOTAJIXIE概念車也將在發亮相，這些車都主打低碳環保、體輕質好、電動或者混合動力等新能源概念，與此同時北汽等國產新能源汽車代表陣營也將推出多款新能源汽車，并且有望在車展上宣布全新的新能源汽車戰略和理念。
寶馬i3碳纖維復合材料車體
毋庸置疑，新能源汽車2015年實現34萬部的銷量后，進入2016年將沖擊百萬級別的歷史銷量新高，在不久的將來，新能源汽車將由汽車產業的配角變成主角。在新能源汽車大行其道的今天，市場對新能源汽車的輕量、節能、環保等需要提出了更高的要求，在這一系列利好之下，碳纖維新材料的春天也將真正到來。
早在2013年，康得集團率先著手打造新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈，該生態鏈的核心企業“康得復合材料有限責任公司”承擔了集團打造產業生態鏈的重任，完成了從碳纖維原材料、輕量化設計、材料工藝研發、4.0版規模生產技術保障到智能化制造的落地和投產，每一個環節都大幅行業，有條不紊的進行。截至今日，在業界普遍認為碳纖維應用元年來臨、大部分企業著手準備之際，康得集團已經完成產業生態鏈從理念到投產的全過程。近日來通過媒體的報道和康得集團發布的一系列公告可以看得出來，康得集團作為新能源汽車碳纖維輕量化的拓荒者，引領企業走向碳纖維應用4.0時代。短短兩三年，康得復材取得顯著成績，也促使康得集團旗下上市公司康得新市值飆升，被資本市場看好。
其實，對于非行業從業者來說，碳纖維材料也并不陌生。去年好萊塢電影《碟中諜5》風靡，在這部電影中，阿湯哥駕駛新的寶馬M3運動跑車在下寨的巷道中急速飛奔，做出各種炫酷的動作，讓人驚呼“這輛寶馬為什么如此輕巧又如此結實”。其實很大原因就在于這輛寶馬多個部位采用了碳纖維材料，既保證了車的質量，又兼顧了輕便靈巧。
碳纖維車身除在輕量化方面優勢明顯外，在集成車身結構、減少工裝投入、縮短開發周期及市場宣傳方面相較傳統車身有較大的優勢，隨著國產原材料成本的逐漸下行，2018年前碳纖維車身部件將會實現規?；瘧谩?016年行業代表企業康得復材的新能源汽車碳纖維部件項目投產，也將意味著碳纖維材料應用元年真正到來。
市場需求急劇增長 市場發展迎來破冰
可以肯定的是，使用碳纖維材料，不再是寶馬等豪車的。隨著市場發展的需求以及技術的不斷更新迭代，康得復材聯手北汽等汽車制造公司以及行業的科研機構，致力于讓碳纖維材料應用到的汽車制造領域。
行業急劇發展，帶來新的市場需求。目前碳纖維年需求16,000噸，而我國每年只能生產低端碳纖維2,000噸左右，高端碳纖維的研發與生產長期被國外壟斷并對實施嚴格封鎖，因此，要想解決我國主要依賴進口的弊端，企業已經開始行動，試圖打破國外“冰山”。公開消息顯示，康得旗下中安信科技有限公司5,100噸高性能碳纖維項目已經進入了關鍵階段，該項目占地642畝，總投資50億元，年產能5100噸，規模國內，所擁有的碳纖維制造技術一流，單線產能1700噸，到目前為止，碳纖維設備的安裝已經完成、正在調試，計劃2016年4月投料生產;條生產線的設備正在進行安裝，計劃于2016年2季度末投料生產。
康得復材所布局的新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈并沒有把眼光局限在國內，而是合縱連橫，整合國際資源，多方合作優秀的企業和機構。比如與德國慕尼黑工業大學合作設立歐洲碳纖維復合材料研發中心，與除寶馬公司之外唯一具有規模化生產碳纖維汽車部件設計經驗的德國雷丁汽車公司合資設立汽車輕量化設計中心，并與寶馬公司、雷丁公司、慕尼黑工業大學、德國GFG公司及設備廠商共同合作，積極推進碳纖維復合材料部件生產基地的建設。與此同時與北汽等整車企業建立戰略合作，利用資源集聚效應，加速產業結構升級轉型及創新能力。去年德國總理默克爾訪華期間，康得集團與德國GFG公司在李克強總理和默克爾總理的共同見證下就雙方投資4.5億歐元建設“新能源電動汽車碳纖維復合材料車體以及部件產業化項目”簽訂了合作協議。通過一系列的布局，我們可以看得出來康得集團顯然要基于碳纖維材料打造一整套全新的汽車部件制造生態體系。
政策支持引導 新能源汽車與碳纖維春天來臨
在，汽車產業的發展風向離不開政策的支持和指導，去年底通過的《關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，把新能源汽車推廣列入的重要計劃之中，要求提高電動汽車產業化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略定位。
同時，2016年新年剛過，標準委發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性標準，規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值。未來我國將實行第四階段油耗標準，2020年企業平均油耗降至5L/百公里，據測算，屆時第四階段標準將節省燃油約3,500萬噸，減少CO2排放約1.13億噸。高油耗意味著高污染，未來，對于違規排放污染物的車企，各地政府也將加大處罰力度，今年1月長安汽車因排放超標被北京市環保局沒收違法所得1260.5萬元，并處罰款378萬元，如此大額的處罰未來或將成為常態。
新標準的發布與實施將有助于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標。而從技術層面和實際效果來看，減少汽車重量是降低油耗為直接的手段，通過采用碳纖維材料實現汽車輕量化，將成為降低油耗的重要途徑。政策的引導將促使大批的汽車生產制造廠商，開始把碳纖維材料納入考慮的范圍，而未來隨著碳纖維材料的進一步降價，標準進一步提升，碳纖維材料的春天也將真正來臨。
新技術新模式 碳纖維未來將進入大規模應用階段
事實上，碳纖維材料并不是全新的概念，過去多年來，在一些頂級豪車中經常應用碳纖維材料。但受限于各種因素，多年來碳纖維一直沒有被大規模民用。然而未來傳統汽車面臨淘汰，同時技術更新、材料費用降低、多方合作、政策引導等多種利好之下，碳纖維材料將會大規模應用，并且成為汽車輕量化的主要材料。
據汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。按照這樣的增幅，在2016年新能源汽車的銷量將達到百萬以上，未來國內新能源汽車市場前景廣闊，到2020年新能源汽車保有量500萬輛。到2020年，傳統汽車與新能源汽車銷量將超過2000萬輛，如果應用碳纖維部件的車輛占5%，用量10件/輛，至2020年國內汽車應用碳纖維部件需求量將達到1000萬件。
1000萬件使用量背后不僅僅在于經濟價值的體現，更在于社會公益價值的實現，大量使用碳纖維材料的新能源汽車成熟后，未來也會應用在幾乎所有制造業的需求中，這個示范和帶動價值將會為整體裝備制造能力的提升帶來無法估量的價值!
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值得一提的是，相比其他汽車先進技術和產品，并沒有在新材料領域落后歐美，反而在應用層面取得先發優勢，有康得集團這樣的一批民營企業，四處出擊、多方結盟，已然把碳纖維新材料技術開始用于新能源汽車領域。
隨著2016北京車展的臨近，關于新能源汽車、碳纖維材料又一次在汽車和科技業界引發熱議。從目前得到的今年北京車展相關消息來看，幾乎主流的汽車廠商都把新能源概念作為主打王牌之一。以豐田為例，本次豐田展臺旨在扎實推進新能源技術。在車展中，其全新PRIUS普銳斯、TOYOTAFCVPLUS概念車及TOYOTAJIXIE概念車也將在發亮相，這些車都主打低碳環保、體輕質好、電動或者混合動力等新能源概念，與此同時北汽等國產新能源汽車代表陣營也將推出多款新能源汽車，并且有望在車展上宣布全新的新能源汽車戰略和理念。
寶馬i3碳纖維復合材料車體
毋庸置疑，新能源汽車2015年實現34萬部的銷量后，進入2016年將沖擊百萬級別的歷史銷量新高，在不久的將來，新能源汽車將由汽車產業的配角變成主角。在新能源汽車大行其道的今天，市場對新能源汽車的輕量、節能、環保等需要提出了更高的要求，在這一系列利好之下，碳纖維新材料的春天也將真正到來。
早在2013年，康得集團率先著手打造新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈，該生態鏈的核心企業“康得復合材料有限責任公司”承擔了集團打造產業生態鏈的重任，完成了從碳纖維原材料、輕量化設計、材料工藝研發、4.0版規模生產技術保障到智能化制造的落地和投產，每一個環節都大幅行業，有條不紊的進行。截至今日，在業界普遍認為碳纖維應用元年來臨、大部分企業著手準備之際，康得集團已經完成產業生態鏈從理念到投產的全過程。近日來通過媒體的報道和康得集團發布的一系列公告可以看得出來，康得集團作為新能源汽車碳纖維輕量化的拓荒者，引領企業走向碳纖維應用4.0時代。短短兩三年，康得復材取得顯著成績，也促使康得集團旗下上市公司康得新市值飆升，被資本市場看好。
其實，對于非行業從業者來說，碳纖維材料也并不陌生。去年好萊塢電影《碟中諜5》風靡，在這部電影中，阿湯哥駕駛新的寶馬M3運動跑車在下寨的巷道中急速飛奔，做出各種炫酷的動作，讓人驚呼“這輛寶馬為什么如此輕巧又如此結實”。其實很大原因就在于這輛寶馬多個部位采用了碳纖維材料，既保證了車的質量，又兼顧了輕便靈巧。
碳纖維車身除在輕量化方面優勢明顯外，在集成車身結構、減少工裝投入、縮短開發周期及市場宣傳方面相較傳統車身有較大的優勢，隨著國產原材料成本的逐漸下行，2018年前碳纖維車身部件將會實現規?；瘧谩?016年行業代表企業康得復材的新能源汽車碳纖維部件項目投產，也將意味著碳纖維材料應用元年真正到來。
市場需求急劇增長 市場發展迎來破冰
可以肯定的是，使用碳纖維材料，不再是寶馬等豪車的。隨著市場發展的需求以及技術的不斷更新迭代，康得復材聯手北汽等汽車制造公司以及行業的科研機構，致力于讓碳纖維材料應用到的汽車制造領域。
行業急劇發展，帶來新的市場需求。目前碳纖維年需求16,000噸，而我國每年只能生產低端碳纖維2,000噸左右，高端碳纖維的研發與生產長期被國外壟斷并對實施嚴格封鎖，因此，要想解決我國主要依賴進口的弊端，企業已經開始行動，試圖打破國外“冰山”。公開消息顯示，康得旗下中安信科技有限公司5,100噸高性能碳纖維項目已經進入了關鍵階段，該項目占地642畝，總投資50億元，年產能5100噸，規模國內，所擁有的碳纖維制造技術一流，單線產能1700噸，到目前為止，碳纖維設備的安裝已經完成、正在調試，計劃2016年4月投料生產;條生產線的設備正在進行安裝，計劃于2016年2季度末投料生產。
康得復材所布局的新能源汽車碳纖維部件產業生態鏈并沒有把眼光局限在國內，而是合縱連橫，整合國際資源，多方合作優秀的企業和機構。比如與德國慕尼黑工業大學合作設立歐洲碳纖維復合材料研發中心，與除寶馬公司之外唯一具有規模化生產碳纖維汽車部件設計經驗的德國雷丁汽車公司合資設立汽車輕量化設計中心，并與寶馬公司、雷丁公司、慕尼黑工業大學、德國GFG公司及設備廠商共同合作，積極推進碳纖維復合材料部件生產基地的建設。與此同時與北汽等整車企業建立戰略合作，利用資源集聚效應，加速產業結構升級轉型及創新能力。去年德國總理默克爾訪華期間，康得集團與德國GFG公司在李克強總理和默克爾總理的共同見證下就雙方投資4.5億歐元建設“新能源電動汽車碳纖維復合材料車體以及部件產業化項目”簽訂了合作協議。通過一系列的布局，我們可以看得出來康得集團顯然要基于碳纖維材料打造一整套全新的汽車部件制造生態體系。
政策支持引導 新能源汽車與碳纖維春天來臨
在，汽車產業的發展風向離不開政策的支持和指導，去年底通過的《關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》，把新能源汽車推廣列入的重要計劃之中，要求提高電動汽車產業化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發展在整個國民經濟和社會發展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經濟和社會發展中的戰略定位。
同時，2016年新年剛過，標準委發布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性標準，規定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數，加嚴了燃料消耗量限值。未來我國將實行第四階段油耗標準，2020年企業平均油耗降至5L/百公里，據測算，屆時第四階段標準將節省燃油約3,500萬噸，減少CO2排放約1.13億噸。高油耗意味著高污染，未來，對于違規排放污染物的車企，各地政府也將加大處罰力度，今年1月長安汽車因排放超標被北京市環保局沒收違法所得1260.5萬元，并處罰款378萬元，如此大額的處罰未來或將成為常態。
新標準的發布與實施將有助于實現我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標。而從技術層面和實際效果來看，減少汽車重量是降低油耗為直接的手段，通過采用碳纖維材料實現汽車輕量化，將成為降低油耗的重要途徑。政策的引導將促使大批的汽車生產制造廠商，開始把碳纖維材料納入考慮的范圍，而未來隨著碳纖維材料的進一步降價，標準進一步提升，碳纖維材料的春天也將真正來臨。
新技術新模式 碳纖維未來將進入大規模應用階段
事實上，碳纖維材料并不是全新的概念，過去多年來，在一些頂級豪車中經常應用碳纖維材料。但受限于各種因素，多年來碳纖維一直沒有被大規模民用。然而未來傳統汽車面臨淘汰，同時技術更新、材料費用降低、多方合作、政策引導等多種利好之下，碳纖維材料將會大規模應用，并且成為汽車輕量化的主要材料。
據汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340,471輛，銷量331,092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。按照這樣的增幅，在2016年新能源汽車的銷量將達到百萬以上，未來國內新能源汽車市場前景廣闊，到2020年新能源汽車保有量500萬輛。到2020年，傳統汽車與新能源汽車銷量將超過2000萬輛，如果應用碳纖維部件的車輛占5%，用量10件/輛，至2020年國內汽車應用碳纖維部件需求量將達到1000萬件。
1000萬件使用量背后不僅僅在于經濟價值的體現，更在于社會公益價值的實現，大量使用碳纖維材料的新能源汽車成熟后，未來也會應用在幾乎所有制造業的需求中，這個示范和帶動價值將會為整體裝備制造能力的提升帶來無法估量的價值!
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