英國復合材料雜志Reinforced Plastics援引一份報告稱，2015年PAN基碳纖維的產能達到14萬2千噸，其中小絲束占到70%。
　　這些產能的主要貢獻者來自日本、歐洲和美國。2015年排名前五的東麗、帝人、SGL、三菱麗陽和臺塑公司瓜分了總產能的60%。其中值得一提的是，在收購美國Zoltek之后，日本東麗公司一家的產能就達到約4萬噸，占據總產能的28%。
　　另一方面，2015年PAN基碳纖維的總需求約為5萬9千噸，航空、工業和運動/休閑三大行業分別吸收了這其中的22%、62%和16%。特別是來自工業領域的需求增長迅猛，這主要歸因于新能源汽車、風電、壓力容器等行業的飛速發展。報告稱，到2020年，生產碳纖維有72%將會去往工業領域。其中23%去往汽車行業，21%去往風電行業。
　　以汽車行業為例，輕量化技術的發展造就了碳纖維復合材料大量應用的局面。包括寶馬、奔馳、法拉利、蘭博基尼、通用汽車、福特汽車在內的幾乎全部大型汽車制造商都或多或少的涉入碳纖維技術的研發。2015年，汽車用碳纖維復合材料的市場達到15.8億美元，并在未來數年中保持年均30%的高速增長。
　　碳纖維行業起步較晚，目前僅在T300碳纖維上實現了較為成熟和穩定的生產，在T700和T800碳纖維技術上實現了小規模生產。然而在碳纖維價格持續下滑的過往數年中，的碳纖維制造商卻背負著高昂的生產成本，導致很多產能得不到利用，很多生產線處于生產停滯狀態。2015年，僅生產出4千噸碳纖維，自給率低于20%。
　　2015年，全超過30家碳纖維企業中，僅有江蘇恒神和中復神鷹的產量超過1千噸，部分企業的生產設備并沒有運行。中復神鷹是產能大的碳纖維制造商，總產能約為6300噸。其中有2100噸是2015年的新增產能。江蘇恒神是中在新三板上市的碳纖維制造商，鋪開了從原絲到終部件的全產業鏈生產模式。
　　對碳纖維的需求始終保持旺盛，在未來五年中將以年均15%的速度增長。政府的政策支持和巨大的市場潛力吸引著眾多企業爭相踏入這一領域。比如北京康得新材料計劃著生產碳纖維復合材料汽車部件；同時，海源機械也募集了6億元資金用于新能源汽車部件的研發。
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