獲獎分類：汽車外飾部件（一）
　　獲獎產品：復合材料可視部件一次成型
　　獲獎者：Faurecia Automotive Exteriors(法國)
      
　　該公司團隊獨立開發了一套針對汽車市場的創新工藝。該工藝的重點在于熱塑性編織有機片狀胚材的準備，將其切割成終的形狀，以小化廢料的產生，并避免在二次成型前的熱成型之后進行機加工。隨后胚材再被加熱到優化的溫度并相應堆疊。
　　下一步用一個特別的夾子快速將胚材傳遞并鋪放進模具內。經過合模，使用一種經模擬試驗證實的、獨特的注射工藝，將熔化的有機片材（聚丙烯+40%玻纖）進行二次成型，終部件即是凈形部件。
　　該工藝完全由Faurecia公司開發，從早期的工程到終部件的驗證全部在室內進行，研發團隊包括設計、CAE、材料、制造及實驗室。該項目2014年4月開始，目前基本完成。對產品及工藝兩項都進行了大部分的驗證程序。
　　該項目主要針對的目標是汽車工業。先涉及的部件是后舉升門和后擋板，但是前端模塊支架、座椅及任何可見或不可見的結構部件也將能從此創新中受益。以往的三個部件被整合成了一個部件，同時由于改進了增強物與二次成型的注射材料間的界面而節省了重量。
　　獲獎分類：汽車外飾部件（二）
　　獲獎產品：低成本輕質行李箱蓋
　　獲獎者：CSP公司（美國大陸結構塑料公司）
　　合作伙伴：Owens Corning(美國),
　　Compose Tooling Expert(法國)
　　Altair Engineering (法國)
　　PPE/Composite Integrity by Institut de Soudure Groupe(法國)
　　Hexion(美國)
　　Brandolph(意大利)
      
　　輕質行李箱蓋概念是作為一項對比研究的一部分開發出來的，即用鋼或鋁制成的行李箱蓋與多材料方式的比較（在這一項目中是復合材料及碳纖維RTM工藝），降低涉及碳纖維應用的生產周期也是一個關鍵要求，Lincoln MKS的行李箱蓋使用了材料結合，美國CPS公司使用韌性Ａ級的片狀模塑料TCA Ultra Lite及碳纖維RTM工藝，重量比鋁質減輕了13%，并且成本具有競爭力。該部件還加入了尼龍（聚酰胺或ＰＡ）多軸向玻纖帶行李箱蓋支架，該支架比鋼質部件減重50%。
　　使用復合材料的價值在于展現重量的減輕，可直接導致燃料效率提高并降低排放。在這項創新中，TCA Ultra Lite制成的外部件重3kg，碳纖維RTM內部件重量只有2.1kg，行李箱蓋的全部重量為5.5kg，相比于鋁質行李箱蓋輕了0.8kg。碳纖維RTM結構內部件代表了使用回收的碳纖維材料在經濟可行的系列生產中的突破。該行李箱蓋是CSP公司與OEM及供應商伙伴一直努力的結果，它具有成本競爭力的、效果顯著的減重效果。此行李箱蓋緊跟著CSP公司的TCA Ultra Lite 成功發布而來，TCA Ultra Lite目前用于Chevrolet C7 Covrvette轎車。之后合作團隊轉向使用碳纖維獲取額外的、經濟上可行的減重。CSP與其合作伙伴開發了系列碳/混合纖維基RTM材料，正如通過合作伙伴Altair Engineering的CAE分析所展示的，這種材料比鋁材設計可以持續地提供車身板更輕、更經濟的性能要求。這一概念被示范用于Lincoln MKS的行李箱蓋設計中。
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