12月22日，由車云網主辦的「智·享第三空間」吉利博越2015LINC汽車創業大賽于北京鳥巢舉行，在汽車技術組別中，凱斯勒新材料科技總經理胡志榮分享了他的參賽項目——凱斯勒碳纖維材料技術。
      
　　碳纖維材料是目前汽車配件中一種高輕度輕量化的材料，凱斯勒通過自主研發碳纖維材料的基礎原料，降低碳纖維材料的成本，同時能在國內民用領域實現批量化生產，在核心技術上更是擁有自主。以下為路演實錄：
　　說到碳纖維它的特點就是強度高，重量輕，所以它可以用在汽車的整車及零部件上。在汽車外飾件、前后蓋、還有內飾件，比如說中控面板、方向盤、儀表臺、前后門飾條、出風口等等都可以使用碳纖維材料。隨著新能源汽車的推廣，以及汽車輕量化的需求，碳纖維材料在汽車制造領域的需求可以說是前景廣闊。
      
　　碳纖維的特點對用在汽車上有什么好處呢？
　　先是降低車身重量。車身的重量降低，意味著減少了燃油消耗量，達到節能減排的目的。有關部門分析：每降低100公斤的重量，油耗可以下降0.3到0.5升，而且在電動車上可以有助于解決電池過重的問題。
　　其次可以加速汽車定制化的發展，而且一體成型，提高整車性能，可以簡化模塊化操作和降低成本。
　　凱斯勒目前已經打造了國內臺碳纖維的整車，主要的產品還有一些碳纖維的原裝件、改裝件，另外還包括一些檢具以及拉桿箱。
　　凱斯勒又有哪些優勢呢？
　　先作為碳纖維復合材料的基礎原料——樹脂，是凱斯勒自主研完成的。樹脂的性能可以根據產品要求進行調控，更重要的是其成本上降低10%以上。
　　另外成型工藝采取熱塑性碳纖維工藝，自建的強度可以提高3倍，產品的穩定性也可以提高。產量可以達到3000件，是傳統工藝的三倍。在這方面，我們已經申請了29項，其中有12項發明。
　　其三，是競爭優勢。我們熱塑性的碳纖維工藝，個可以保持他的強度和重量不變，另外精度，特別是產品的尺寸精度可以達到0.15毫米，可以批量化的生產。比鎂鋁合金還提升了30%。另外可以用到3D打印。
　　凱斯勒的發展目標是成為碳纖維制品的龍頭企業，預計利潤率達到10%到15%以上。公司計劃融資1000萬，并出讓公司10%的股權。
　　評委點評
　　△Auto Space 創始人 曹芳寧
　　的確整個材料行業對于汽車行業的影響是非常深遠的，特別是輕量化技術在未來整個生活當中，已經進入了消費的主層次，對于輕量化技術包括新能源將來的使用場景應該是非常具有深遠的影響，我們也看到在汽車行業，包括海外以及航空工業當中的非常多的公司在收購有關碳纖維方面的材料市場，所以總的來說我覺得這個項目從發展方向來說是非常正確的。
　　我們也看到其實在2016年，凱斯勒已經有一部分的銷售數據，包括市場的利潤也是非常的可觀。另外它是一個相對而言比較穩定的，也是比較傳統的一個汽車技術生產模式。
　　但是這里面我也需要提醒胡總兩個問題。
　　個問題就是通常作為一個汽車行業的供應商，你要進入主流的供應體系，可能你要做非常多的供應商質量的提升，包括進入一級供應商體系之后的質量延展過程，這個過程可能對于你目前的投入，包括團隊，包括整個的技術方向造成非常大的挑戰。
　　第二點就是我們的商業模式，我們目前的商業模式還是相對而言比較傳統，可能在企業的投產，包括終的回款的過程當中也會造成非常大的負擔，我們在傳統的生產制造工藝上面有一些什么樣的突破？在今天其實我也沒有看到太多的商業模式方面的突破。所以在這兩點上可能是未來我們在企業發展過程當中可以有進一步的提升和推動的作用。
　　車云觀察
　　凱斯勒作為一個技術型創新企業，在碳纖維材料工藝探索、產品研發、批量化生產等多個方面進行了創新。將碳纖維材料更多用于民用產品和工業產品，凱斯勒打破了國內碳纖維材料生產企業，大多服務于高端軍工以及體育產品的技術領域。
　　在范圍，碳纖維材料已經成為汽車新興的材料，而在國內碳纖維材料技術相對發展較慢，碳纖維批量化生產大多也都掌握在國外。凱斯勒在碳纖維材料市場的開拓上，邁出了步。
　　對于凱斯勒而言，由于國內碳纖維材料技術成本依舊較高，品牌尙無法承擔其材料帶來的成本提升，同時其制造成本以及批量化的穩定性如何滿足合資品牌技術標準，仍是其邁入汽車零部件供應商的巨大門檻。
　　但值得肯定的是，相對已經初具規模的凱斯勒，將碳纖維材料平民化，也許不久后，我們能在更多的品牌的車型中，找到由凱斯勒生產的碳纖維材料。
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