“制造”新階段 新范本：奇瑞汽車
近日，一個做某品牌汽車區域代理的朋友向我抱怨，經濟下行，今年又虧了，參加經銷商大會時，同行們在交流中都充滿悲觀情緒：到底還能堅持多久？
當前，經濟已進入深度調整期，不只是汽車行業，無論是實體經濟還是虛擬經濟，都已“凜冬將至”。經濟的三駕馬車“消費、投資、出口”中，民間投資和消費信心不足，政府投資帶動性邊際效益降低；出口方面，以東莞等沿海地區為代表的傳統“制造”模式面臨著成本增長、人口紅利遞減的難題，尤其是東南亞、非洲等地的低成本優勢日益對“制造”傳統發展模式帶來挑戰。
在此背景下，制造業的出路別無它途，唯有及時轉變傳統增長方式，實現產業優化和升級，實現國內外兩個市場齊頭并進，終實現制造強國夢?？上驳氖牵覀冊谄囆袠I擁有一個現成的新范本可供學習，那就是——奇瑞汽車。
奇瑞已于12月18日成為家自主品牌乘用車達到500萬臺的車企，正式擁有主流汽車品牌的龐大用戶基礎。奇瑞實現這個成績，并不是一蹴而就。
當初，奇瑞從汽車工業幾乎是“一片荒原”的蕪湖起家，借著汽車個普及高峰期的東風，發展成為一線車企。就在發展得風生水起的時候，2010年，奇瑞不忘“造真正的車”的初心，拿出了壯士斷腕的決心，開始戰略轉型，進行“二次創業”，建體系、提品質、樹品牌，打造正向研發體系，掌握核心技術，提升產品品質，大規模縮減產品陣營，回歸“一個奇瑞”。
建立正向研發體系，打破技術封鎖，掌握核心技術。
從2010年到現在，國內汽車產業山寨盛行，對外資品牌進行全方位的抄襲，很多走此捷徑的車企都借著“瘋狂”的車市做大了規模。而奇瑞卻把主要精力集中對涵蓋研發、采購、制造和營銷服務等九大運營體系進行了優化和重建，建立起了與國際標準接軌的產品正向研發體系和流程，打破了合資品牌對核心技術的封鎖，成為汽車行業自有多的車企，形成了整車、發動機、變速器等方面的自有研發能力和技術體系。
在發動機技術方面，奇瑞于2015年4月19日在上海車展發布iPOWER智效動力總成系統，包括ACTECO傳統能源技術和ETECO新能源技術。在傳統能源技術上，奇瑞將有新一代的缸內直噴渦輪增壓發動機和新一代的CVT變速箱。而ETECO新能源技術包含Hybrid混合動力、Plug-inHybrid插電式混合動力、BatteryElectricVehicles純電動、ISG智能啟停動力技術，展示了奇瑞在新能源領域的研發實力。車身技術方面，奇瑞已經具備國內高水平的全碳纖維車身技術。在其它核心零部件方面，奇瑞自主研發的CVT、6AT乘用車自動變速器，以及電子駐車、ABS、ESP等汽車電子產品都填補了汽車的空白，汽車互聯網+技術和應用方面國內。
全面提升產品品質，打造品牌價值，壯大奇瑞創造。
眾所周知，以往品牌與合資品牌在產品品質上的差距，根源在于品牌缺乏正向開發能力，山寨的產品知其然而不知其所以然，無法從根源上解決由于技術導致的產品品質問題。奇瑞有了自主正向研發體系和能力，提升產品品質、打造品牌核心價值就成了“有源之水、有本之木”。在正向研發體系和流程的基礎上，奇瑞建立了四大實驗室，對產品品質進行的反復試驗和驗證：Meisterbock&Cubing試驗室保障整車精細化一致性，NVH試驗室保障噪聲、震動等達到標準，K＆C試驗室實現底盤的正向研發，碰撞安全實驗室保障汽車安全能夠滿足國內外嚴苛的法規要求。能為奇瑞汽車品質做明證的是，法國益普索和汽車之家發布的《2015年乘用車新車質量報告》中，奇瑞汽車旗下的觀致品牌大幅其它品牌；奇瑞品牌躋身品牌新車質量表現前列，排名第五位；在《2014年整車質量報告》中，瑞虎系列、艾瑞澤7在各自細分市場位居自主品牌位。
正因為有了技術和品質，奇瑞汽車近幾年品牌矩陣不斷完善、品牌美譽度不斷提升。2013年，真正的“奇瑞創造”——奇瑞完全正向開發時代的艾瑞澤品牌旗下的款車型“艾瑞澤7”正式發布。2014年，奇瑞實現十年來的次主營業務盈利，艾瑞澤品牌第二款產品——艾瑞澤3上市。2015年10月，新款瑞虎5上市；11月，廣州車展，艾瑞澤品牌第三款產品——艾瑞澤5發布，“奇瑞創造”愈發強盛。
引領汽車出口，屢獲國際贊譽，實現“量”“質”同步。
汽車強國夢要實現，不但要通過市場競爭加快國內行業整合，還需要加快國際化競爭步伐，正所謂“無內不穩、無外不強”。品牌汽車需要在國際市場改寫某些品牌造成的“低價低質”形象的同時，還要形成自己的品牌、服務等方面的核心競爭力，改變過去單一依靠低價取勝的競爭模式。在這方面，奇瑞是汽車的先行者。
奇瑞不但是家自主品牌乘用車突破500萬臺的車企，而且從2001年起一直穩居出口量，累計出口量超過了120萬輛?，F在，奇瑞已經在海外建立起了14個生產基地、5個海外公司、2000余家經銷網點和服務網點，深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場。不只是規模上的龐大，奇瑞現在已經成為國際上汽車行業“創造”的代表，屢獲出口國市場的贊譽：瑞虎5次入圍智利“2014年度佳SUV車型”；新QQ榮獲智利“2014年具價值車型獎”；奇瑞汽車被評為俄羅斯“受歡迎的汽車品牌”；2015年9月23日，奇瑞汽車在國務院相關部門指導和主辦的2015年度“企業海外形象20強”（“一帶一路”）評選中，榮獲“佳海外形象”企業第三位，位居裝備制造業和汽車行業，并超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯網和家電業品牌巨頭。
當前，產業競爭格局正在發生重大調整，制造業必須盡快固本培元，放眼，加快轉型，提質增效，形成新的增長方式和比較優勢，在工業4.0發展的新階段實現制造強國夢。而以奇瑞汽車為代表的汽車企業，則正在成為制造強國夢的踐行者和先行者。
更多信息請關注復合材料信息網www.lzzz.net
當前，經濟已進入深度調整期，不只是汽車行業，無論是實體經濟還是虛擬經濟，都已“凜冬將至”。經濟的三駕馬車“消費、投資、出口”中，民間投資和消費信心不足，政府投資帶動性邊際效益降低；出口方面，以東莞等沿海地區為代表的傳統“制造”模式面臨著成本增長、人口紅利遞減的難題，尤其是東南亞、非洲等地的低成本優勢日益對“制造”傳統發展模式帶來挑戰。
在此背景下，制造業的出路別無它途，唯有及時轉變傳統增長方式，實現產業優化和升級，實現國內外兩個市場齊頭并進，終實現制造強國夢?？上驳氖牵覀冊谄囆袠I擁有一個現成的新范本可供學習，那就是——奇瑞汽車。
奇瑞已于12月18日成為家自主品牌乘用車達到500萬臺的車企，正式擁有主流汽車品牌的龐大用戶基礎。奇瑞實現這個成績，并不是一蹴而就。
當初，奇瑞從汽車工業幾乎是“一片荒原”的蕪湖起家，借著汽車個普及高峰期的東風，發展成為一線車企。就在發展得風生水起的時候，2010年，奇瑞不忘“造真正的車”的初心，拿出了壯士斷腕的決心，開始戰略轉型，進行“二次創業”，建體系、提品質、樹品牌，打造正向研發體系，掌握核心技術，提升產品品質，大規模縮減產品陣營，回歸“一個奇瑞”。
建立正向研發體系，打破技術封鎖，掌握核心技術。
從2010年到現在，國內汽車產業山寨盛行，對外資品牌進行全方位的抄襲，很多走此捷徑的車企都借著“瘋狂”的車市做大了規模。而奇瑞卻把主要精力集中對涵蓋研發、采購、制造和營銷服務等九大運營體系進行了優化和重建，建立起了與國際標準接軌的產品正向研發體系和流程，打破了合資品牌對核心技術的封鎖，成為汽車行業自有多的車企，形成了整車、發動機、變速器等方面的自有研發能力和技術體系。
在發動機技術方面，奇瑞于2015年4月19日在上海車展發布iPOWER智效動力總成系統，包括ACTECO傳統能源技術和ETECO新能源技術。在傳統能源技術上，奇瑞將有新一代的缸內直噴渦輪增壓發動機和新一代的CVT變速箱。而ETECO新能源技術包含Hybrid混合動力、Plug-inHybrid插電式混合動力、BatteryElectricVehicles純電動、ISG智能啟停動力技術，展示了奇瑞在新能源領域的研發實力。車身技術方面，奇瑞已經具備國內高水平的全碳纖維車身技術。在其它核心零部件方面，奇瑞自主研發的CVT、6AT乘用車自動變速器，以及電子駐車、ABS、ESP等汽車電子產品都填補了汽車的空白，汽車互聯網+技術和應用方面國內。
全面提升產品品質，打造品牌價值，壯大奇瑞創造。
眾所周知，以往品牌與合資品牌在產品品質上的差距，根源在于品牌缺乏正向開發能力，山寨的產品知其然而不知其所以然，無法從根源上解決由于技術導致的產品品質問題。奇瑞有了自主正向研發體系和能力，提升產品品質、打造品牌核心價值就成了“有源之水、有本之木”。在正向研發體系和流程的基礎上，奇瑞建立了四大實驗室，對產品品質進行的反復試驗和驗證：Meisterbock&Cubing試驗室保障整車精細化一致性，NVH試驗室保障噪聲、震動等達到標準，K＆C試驗室實現底盤的正向研發，碰撞安全實驗室保障汽車安全能夠滿足國內外嚴苛的法規要求。能為奇瑞汽車品質做明證的是，法國益普索和汽車之家發布的《2015年乘用車新車質量報告》中，奇瑞汽車旗下的觀致品牌大幅其它品牌；奇瑞品牌躋身品牌新車質量表現前列，排名第五位；在《2014年整車質量報告》中，瑞虎系列、艾瑞澤7在各自細分市場位居自主品牌位。
正因為有了技術和品質，奇瑞汽車近幾年品牌矩陣不斷完善、品牌美譽度不斷提升。2013年，真正的“奇瑞創造”——奇瑞完全正向開發時代的艾瑞澤品牌旗下的款車型“艾瑞澤7”正式發布。2014年，奇瑞實現十年來的次主營業務盈利，艾瑞澤品牌第二款產品——艾瑞澤3上市。2015年10月，新款瑞虎5上市；11月，廣州車展，艾瑞澤品牌第三款產品——艾瑞澤5發布，“奇瑞創造”愈發強盛。
引領汽車出口，屢獲國際贊譽，實現“量”“質”同步。
汽車強國夢要實現，不但要通過市場競爭加快國內行業整合，還需要加快國際化競爭步伐，正所謂“無內不穩、無外不強”。品牌汽車需要在國際市場改寫某些品牌造成的“低價低質”形象的同時，還要形成自己的品牌、服務等方面的核心競爭力，改變過去單一依靠低價取勝的競爭模式。在這方面，奇瑞是汽車的先行者。
奇瑞不但是家自主品牌乘用車突破500萬臺的車企，而且從2001年起一直穩居出口量，累計出口量超過了120萬輛?，F在，奇瑞已經在海外建立起了14個生產基地、5個海外公司、2000余家經銷網點和服務網點，深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場。不只是規模上的龐大，奇瑞現在已經成為國際上汽車行業“創造”的代表，屢獲出口國市場的贊譽：瑞虎5次入圍智利“2014年度佳SUV車型”；新QQ榮獲智利“2014年具價值車型獎”；奇瑞汽車被評為俄羅斯“受歡迎的汽車品牌”；2015年9月23日，奇瑞汽車在國務院相關部門指導和主辦的2015年度“企業海外形象20強”（“一帶一路”）評選中，榮獲“佳海外形象”企業第三位，位居裝備制造業和汽車行業，并超越阿里巴巴、百度、小米、海爾等眾多互聯網和家電業品牌巨頭。
當前，產業競爭格局正在發生重大調整，制造業必須盡快固本培元，放眼，加快轉型，提質增效，形成新的增長方式和比較優勢，在工業4.0發展的新階段實現制造強國夢。而以奇瑞汽車為代表的汽車企業，則正在成為制造強國夢的踐行者和先行者。
更多信息請關注復合材料信息網www.lzzz.net
