AP&T致力于為客戶提供減重、節能和安全的產品
APT&T確定了未來的研究與產品開發方向。我們希望憑借著自身的研發能力成為的生產解決方案供應商，致力于為客戶提供減重、節能和安全的產品。作為供應商為汽車制造業提供金屬板材零件熱成形生產解決方案大獲成功后，新材料與新的成形方法將會是我們接下去研發的方向。高強度鋁熱成形技術以及復合材料成形技術作為生產解決方案案例已經獲得了業界的廣泛關注。
AP&T與研究機構及行業企業一起，共同開發碳纖維熱成形生產解決方案，以低材料成本與更短的周期時間開辟更多的應用領域。圖中展示的模具是Triple Use項目的一項成果，該項目由瑞典創新局（VINNOVA）與SIP LIGHTer共同出資啟動。
熱成形技術指明發展道路
得益于我們自身的發展舉措以及與行業研究機構及合作伙伴的合作，AP&T很早就成為了完整熱成形生產解決方案領域的先行者?；谖覀儗K端產品的材料、成形方法、模擬仿真及質量認證有著深入的了解，AP&T一直走在工業化新知識的前沿。公司現已成為的汽車制造業完整生產解決方案供應商，業務遍及三大洲，且這一勢頭還在持續。
蓮花汽車內門部件，由AP&T高強度鋁熱成形生產線生產而成——屬于歐盟交通運輸業輕量結構件低成本成形項目（LoCoLite），一個歐盟項目。
降低排放量的同時提升性能
對汽車制造商來說，降低車身重量是降低油耗與二氧化碳排放量的關鍵因素。與此同時，對于車身安全性能的要求也與日俱增，為了解決這個難題，新材料則將取代傳統鈑金材料。
在過去十年里，熱成形技術在汽車行業取得了大范圍的突破性發展。初，熱成形工藝僅用于特定的部件，如A柱和B柱。而在去年秋季，沃爾沃推出新款XC90車系時，結構件占比已達38%。盡管該比例并非行業標準，但卻有力地證明了熱成形技術帶來的重大影響。
同時我們也在持續完善熱成形工藝。我們可以為成形零件添加更多的定制化性能，比如：由于多種不同材料在同一零件中得以使用，其變形程度在碰撞情況下得到控制;或是在成形過程中溫度和硬化強度可以得到有效地控制。
擁有多種硬化特性及厚度的焊接金屬板材能夠幫助汽車零部件實現定制化碰撞屬性，如圖所示的B柱。
關注客戶的難題，確保未來的盈利
盡管未來車身熱成形零件依然有大量的增長潛能，但研發新材料與新的成形方法也在同時進行。縱觀整個行業，尋找高效的方法，幫助客戶在終端產品中實現預期，長期為客戶提供同時滿足法律要求和節能安全需求的產品是非常重要的。
AP&T席技術官Martin Skrikerud
AP&T席技術官Martin Skrikerud表示：“我們的目標是，當我們的客戶需要改進生產的時候，我們是工業化技術的者與可靠的合作伙伴。在研發過程中，我們與新材料及成形方法領域的研究者合作，時刻跟蹤行業需求與環境現狀。為此，我們會召開相關研討會，在分享新知識的同時，也會針對能夠滿足行業需求的解決方案展開交流與探討。”
鋁材與新復合材料
為了達到減重及零件性能的要求，新材料正不斷地應用于汽車上。例如鋁的熱成形，盡管其材料成本相對較高，但對于一些部件依然是一個頗具競爭力的選擇。目前，AP&T的完整鋁熱成形生產線已經面世，并獲得了行業內的強烈關注。此外，我們還與瑞典皇家理工學院(KTH)、查爾慕斯理工學院、SwereaSicomp研究院以及一些在航空與汽車行業內的企如GKN、薩博及沃爾沃一起，在Triple Use開發項目中參與研發復合材料成形的高效生產方法。該項目的目標是研發提高以碳素纖維為基礎的高強度復合材料生產效率和生產經濟性的方法。
材料、設計與流程
就一個成功的解決方案而言，僅依靠材料來降低重量是不夠的，設計與工藝也必須具備功能性和經濟性。汽車行業的競爭十分激烈，每個新的解決方案都必須帶來投資回報。因此，我們將會在瑞典Ulricehamn的研發中心對新材料與方法進行持續不斷的測試。
Martin Skrikerud總結稱：“對AP&T而言，與行業發展保持同步，并始終保持先行一步的優勢至關重要，這樣才能夠保證當客戶需求提高的時候，我們能夠為其提供具有競爭力的解決方案。”
更多信息請關注復合材料信息網www.lzzz.net
AP&T與研究機構及行業企業一起，共同開發碳纖維熱成形生產解決方案，以低材料成本與更短的周期時間開辟更多的應用領域。圖中展示的模具是Triple Use項目的一項成果，該項目由瑞典創新局（VINNOVA）與SIP LIGHTer共同出資啟動。
熱成形技術指明發展道路
得益于我們自身的發展舉措以及與行業研究機構及合作伙伴的合作，AP&T很早就成為了完整熱成形生產解決方案領域的先行者?；谖覀儗K端產品的材料、成形方法、模擬仿真及質量認證有著深入的了解，AP&T一直走在工業化新知識的前沿。公司現已成為的汽車制造業完整生產解決方案供應商，業務遍及三大洲，且這一勢頭還在持續。
蓮花汽車內門部件，由AP&T高強度鋁熱成形生產線生產而成——屬于歐盟交通運輸業輕量結構件低成本成形項目（LoCoLite），一個歐盟項目。
降低排放量的同時提升性能
對汽車制造商來說，降低車身重量是降低油耗與二氧化碳排放量的關鍵因素。與此同時，對于車身安全性能的要求也與日俱增，為了解決這個難題，新材料則將取代傳統鈑金材料。
在過去十年里，熱成形技術在汽車行業取得了大范圍的突破性發展。初，熱成形工藝僅用于特定的部件，如A柱和B柱。而在去年秋季，沃爾沃推出新款XC90車系時，結構件占比已達38%。盡管該比例并非行業標準，但卻有力地證明了熱成形技術帶來的重大影響。
同時我們也在持續完善熱成形工藝。我們可以為成形零件添加更多的定制化性能，比如：由于多種不同材料在同一零件中得以使用，其變形程度在碰撞情況下得到控制;或是在成形過程中溫度和硬化強度可以得到有效地控制。
擁有多種硬化特性及厚度的焊接金屬板材能夠幫助汽車零部件實現定制化碰撞屬性，如圖所示的B柱。
關注客戶的難題，確保未來的盈利
盡管未來車身熱成形零件依然有大量的增長潛能，但研發新材料與新的成形方法也在同時進行。縱觀整個行業，尋找高效的方法，幫助客戶在終端產品中實現預期，長期為客戶提供同時滿足法律要求和節能安全需求的產品是非常重要的。
AP&T席技術官Martin Skrikerud
AP&T席技術官Martin Skrikerud表示：“我們的目標是，當我們的客戶需要改進生產的時候，我們是工業化技術的者與可靠的合作伙伴。在研發過程中，我們與新材料及成形方法領域的研究者合作，時刻跟蹤行業需求與環境現狀。為此，我們會召開相關研討會，在分享新知識的同時，也會針對能夠滿足行業需求的解決方案展開交流與探討。”
鋁材與新復合材料
為了達到減重及零件性能的要求，新材料正不斷地應用于汽車上。例如鋁的熱成形，盡管其材料成本相對較高，但對于一些部件依然是一個頗具競爭力的選擇。目前，AP&T的完整鋁熱成形生產線已經面世，并獲得了行業內的強烈關注。此外，我們還與瑞典皇家理工學院(KTH)、查爾慕斯理工學院、SwereaSicomp研究院以及一些在航空與汽車行業內的企如GKN、薩博及沃爾沃一起，在Triple Use開發項目中參與研發復合材料成形的高效生產方法。該項目的目標是研發提高以碳素纖維為基礎的高強度復合材料生產效率和生產經濟性的方法。
材料、設計與流程
就一個成功的解決方案而言，僅依靠材料來降低重量是不夠的，設計與工藝也必須具備功能性和經濟性。汽車行業的競爭十分激烈，每個新的解決方案都必須帶來投資回報。因此，我們將會在瑞典Ulricehamn的研發中心對新材料與方法進行持續不斷的測試。
Martin Skrikerud總結稱：“對AP&T而言，與行業發展保持同步，并始終保持先行一步的優勢至關重要，這樣才能夠保證當客戶需求提高的時候，我們能夠為其提供具有競爭力的解決方案。”
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