我們經常聽到某某跑車又用了牛X的新技術，在這些新技術中，碳纖維材料又是常見的。那么問題來了：碳纖維材料究竟是何方神圣？
　　碳纖維（carbon fiber，簡稱CF)，是一種含碳量95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻比鋼鐵高，且耐腐蝕、在國防和民用方面都是重要的新材料。尤其是在高級轎跑車中的應用尤為廣泛。對于那些旨在追求極速的超級跑車族來說，車身的輕量化設計顯得尤為重要。有鑒于此，越來越多的超跑車廠開始大量采用碳纖維強化材料(CFRP)技術，尤其是全碳纖維復合材料單殼體車身。
      
　　碳纖維早應用于汽車領域，是在上世紀80年代初，不過，當時對碳纖維的使用僅僅局限于賽車車身的板件，其目的也僅是為了減輕賽車的重量。而且，當時的碳纖維板本身壓根就沒有提供任何的車身剛性，所以當時的PORSCHE959使用的是一體金屬車架，而Ferrari288GTO、F40、DIABLO等使用的也都是鋼管式車架，時下風靡的一體式碳纖維車架還無跡可尋。
      
　　早出現的一體式碳纖維車架也同樣來自賽車場。1981年，McLarenMP4/1的設計師 JohnBarnard設計了全個一體式碳纖維車架。在如今超級跑車的行列中，McLarenF1、FerrariF50、FerrariEnzo、BugattiEB110SS使用都的是一體式碳纖維車架。
　　此外，其他聲稱使用碳纖維的車輛，則更多的是將其使用在車架補強或其他裝飾部分上。如福特和保時捷生產的GT型賽車發動機機罩已全部采用碳纖維材料，奔馳的57S型轎車以碳纖維替代原來的木質內飾，通用雪佛蘭轎車則采用碳纖維的底盤內飾材料，寶馬公司也將M6型轎車的頂篷全部采用碳纖維。
      
　　現如今，碳纖維復合材料已經在汽車行業得到廣泛應用，無論是傳動軸、剎車片，還是尾翼、引擎蓋，都能看到“碳纖維”的身影。雖然目前還主要是用在豪華車身上，但業內專家預計，整個汽車領域車體構件的“碳化升級”已是大勢所趨，而隨著以后碳纖維成本的降低和范圍內對環保要求的提高，碳纖維在汽車行業的前景一片光明。
　　雖然汽車“碳化”已成新潮，但作為一種技術密集型的關鍵材料，如何降低碳纖材料的生產周期、成本，擺脫其與生俱來的“豪門”氣質，正逐漸成為其在汽車領域深度推廣的阻礙和瓶頸。
　　而如今，現代汽車不斷經歷的“材料革命”，讓碳纖維備受世人推崇，平民化進程只是時間問題。在蘭博基尼、邁凱輪等高端跑車品牌還在加速進行碳纖維材料使用和推廣的同時，寶馬已從今年起開始將碳纖維材料用于制作小型汽車的車身了，貴族材料平民化道路正式發端。
      
　　現在，碳纖維材料正在小幅運用在中檔汽車身上，隨著技術的發展，在不久的將來，碳纖維還將可能運用到低端小型車上面。而小型汽車碳纖維時代的開啟，也勢必會引領汽車領域新一輪的材料革命。不僅如此，碳纖維材料還將在油耗和汽車安全性能方面發揮重要作用。
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