2015年9月21日，航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司（以下簡稱航天海鷹）參加在鎮江舉辦的第二屆國際復合材料大會時，已經交出了大飛機的后機身后段，并在2014年，實現銷售收入6000萬元。
　　“我們公司2011年成立，就是為提供大飛機的復合材料而建，隨著大飛機項目的推進，2015年，我們已經拿到商用飛機有限責任公司（以下簡稱商飛）約1億元的訂單合同。”航天海鷹副董事長高志強介紹說。
　　而在2013年，航天海鷹參加屆大會時，還只是一個看客。
　　鎮江新材料產業銷售額過千億
　　高志強來參加此次大會，并不只是為了展示成果，也是希望在這次大會上，和國內外同行進行交流，了解國內外復合材料的發展方向，也推廣公司的特色技術。和他有同樣想法的，還有1000多名國內外專家、知名企業、重點科研院所和實驗室負責人。
　　約1300余人的規模，超過了主辦方復合材料學會、鎮江新區管理委員會的預計。復合材料為什么會有這么大魅力？“復合材料是新材料中有代表性的一個門類，和傳統材料比較，是一個規模體量比較小，但是發展速度快的一個學科，其應用在國內外呈快速增長的態勢，所以帶來了很多科學問題，也帶來了新的機會。”復合材料學會秘書長張博明在21日的大會上介紹說。
　　今年5月，國務院印發“制造2025”戰略，其中，新材料被列為十大重點突破領域之一，復合材料則是新材料的重要組成部分，也已證實了其重要性。
　　“盡管對新材料的統計口徑不一，但國內復合材料的增長率卻在10%左右。”復合材料學會秘書長張博明介紹。
　　據鎮江市的統計數據顯示，截至2014年12月底，鎮江新材料產業擁有規模以上工業企業132家，全年實現銷售收入1002.3億元，同比增長22%。新材料產業占鎮江新興產業比重為28.2%，占鎮江工業總量的12.7%。鎮江市市長朱曉明在21日的大會開幕式上表示，鎮江作為長三角重要的制造業基地，新材料是鎮江重點發展的六大新興產業之一。鎮江也將加快培育千億級復合材料產業基地，打造新材料創新發展示范區。
　　復合材料發展和歐美仍有差距
　　“我在1975年，研究復合材料時候，連原材料都很難找到，現在基本上解決了無米之炊的問題。”工程院院士孫晉良認為，總體而言，的復合材料起步比較晚，發展比較快，現在已逐步由軍工領域擴大民用領域，發展空間很大。
　　復合材料的應用前景，也開啟了企業巨大的想象空間。商飛相關人士日前在第十六屆北京航展期間表示，C919架試飛樣機將于今年年底前完成總裝，之后將根據項目總體進展情況確定飛時間。而目前C919飛機訂單總數達到514架。
　　“復合材料在C919上的使用比例是13.5%，如果大飛機實現量產，我們作為它的供應商之一，就能實現商業上真正的盈利。”航天海鷹副董事長高志強這樣認為，“同時，我們也希望盡快就寬體客機復合材料的應用立項，因為寬體材料中復合材料的使用約50%，采用我們現有技術，來占有更大市場份額。”
　　盡管前景光明，但孫晉良也同時指出，復合材料的發展過程中，也存在著一些問題。比如，理念的問題也需要轉變，“很多人以為使用復合材料就是讓產品輕量化，簡單的替代就可以了，但事實并不是這么回事，它需從設計到后裝配、工藝、生產，完全更新，這些問題不解決，復合材料是無法替代上去的，包括飛機上的復合材料也是如此。這方面的工作，就需要我們做很多努力”。
　　在學術和工業應用上，在復合材料領域，都有很大的話語權和影響力。“但和歐美相比較，主要的差距還是在碳纖維方面。”科學院院士方岱寧認為，國產碳纖維的關鍵問題，一是要解決量產問題，另外就是解決穩定性的問題，要縮短我們和歐美的差距，在高端的纖維領域還要繼續投入更大的力量。
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