早在上世紀七十年代，人們就認識到碳纖維材料在自行車車架方面具有無限的開發潛力，不過直到1994年梅花C40發布之后，人們才真正認識到碳纖維自行車的價值。
      
　　C40采用了碳纖維接管設計——“C”代表碳纖維，“40”在當時代表著梅花的四十歲生日——Ernesto Colnago先生研究出了如何使碳纖維車架既適應高強度的石頭路古典賽，也能在亞平寧山區的爬坡中叱咤的方法。
　　不管怎樣，上述只是梅花C40之所以能成為經典的其中一部分原因——這款車是很多車手的心中愛，包括布拉德利·維金斯爵士。
　　梅花本可以用碳纖維材料制造出看起來很“科幻”的自行車，但是梅花在當時并沒有做出革命性的設計，但是共同合作的鋼架大師是這樣評價的：“Colnago先生制作的涂裝非常具有藝術感，每一輛車的上漆流程都需要數小時的悉心工作，不過效果確實令人難忘。”
　　碳纖維車架的出現帶來了自行車涂裝的多彩化，各種具有藝術感的涂裝設計出現在了碳纖維接管上。
　　這些新變化是自行車界從來沒有出現過的。各種各樣顏色和花紋的涂裝——每一部車子的涂裝都有細微區別，因為涂裝完全靠手工完成——從此精致的涂裝就成為了梅花自行車的標志之一。
　　戰功赫赫
      
　　不過在C40的眾多涂裝中，有一種注定是具代表性的C40涂裝，那就是Mapei車隊的隊版梅花C40涂裝。
　　Mapei車隊是梅花C40先贊助的幾只車隊之一，作為回報，Mapei為梅花帶來了由碳纖維自行車贏得的巴黎魯貝冠軍，也就是1995年由Ballerini奪冠的那一屆。這一時刻標志著鋼架和鋁架自行車開始推出職業頂級賽事舞臺。
　　更為傳奇的是，1996年，Mapei車隊使用梅花C40不僅再次奪得巴黎魯貝冠軍，更是一舉包攬了比賽前三名，三位Mapei車手突圍來到魯貝體育場，興奮地舉起各自的手臂通過終點線。還有更不可思議的事情，隨后的1998年和1999年兩屆巴黎魯貝冠軍全部來自于Mapei車隊。
　　至今 ，梅花C40還是被看作梅花的旗艦產品，先后贊助過Mapei車隊和荷蘭拉波銀行車隊，直到2004年才退出頂級職業賽場。在這十年中，這款車架的設計幾乎沒有變化過，只有立管、后下叉做了更新設計，都是為了增加強度改善舒適性。
　　Ernesto Colnago先生知道自己的C40是一件杰作。有很多意大利自行車廠商都將生產線轉移到了東亞地區，但是梅花目前的旗艦產品C60還是使用了具有傳奇色彩的接管設計，并且和傳奇一樣，C60依舊是意大利坎比亞古手工制造的。
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