汽車電動化與電動化對節能減排的影響
綠色環保、節能減排已經是近些年來不斷提出的理念，如今對節能減排政策將會逐步把概念落到實處。習總反復強調，青山綠水就是金山銀山，但是以前七八十年代咱們到處都是青山綠水，而現在，我們要如何保持發展，又能留住我們的綠水青山呢？
汽車節能減排與能源的關系
自2009年開始，我國汽車產銷量位居位，當時我國的原油對外依存度是51%左右，到2014年大概石油對外依存度占60%左右。我國2013年汽車用汽柴油占汽柴油消耗量的80%以上，我國2014年千人汽車保有量只有美國的十分之一，如果我們的人均汽車保有量向美日看齊的話，有可能我們對能源安全的壓力會更大。經過反復的爭論，雖然汽車人不愿意承認這個事實，但是好像環保部終還是給出了一個他們調研的結果，那就是機動車應該是北京、杭州、廣州、深圳這些主要城市的大氣要污染物的來源。
電動化對節能減排的影響
電動化將對節能減排產生什么樣的影響？在電動汽車出現之前還有各種替代能源汽車出現之前，汽車的節能減排效果是非常好比較的，就看誰的燃油消耗量低誰就更加節能。但是現在汽車出現之后，由于來源不同，比較起來會稍微復雜一點，擴展到燃料生產階段，僅以溫室氣體為例，傳統汽車大概70%到90%的溫室氣體排放主要產生于使用階段，其實也就是發動機燃燒汽油這個階段，而燃料生產階段只占10%到30左右，這個階段主要包括石油開采還有汽柴油的制取、運輸、儲存等等。電動汽車能源使用過程的溫室氣體排放幾乎是零，但是我國電動汽車電能的生產實際上是有排放的，2000年和2012年，咱們的電力構成圖，雖然我們的清潔能源正在逐步發展，但是目前我國的電力仍然以火力發電為主。實際上講，經過十幾年技術進步，咱們的火力發電技術也逐步提高，清潔程度也提高了很多。但是我們這里可以從以下兩個角度來簡要分析一下，一個從能源利用的角度，研究表明，電動汽車能源利用角度可能是要大于傳統車的。第二個是化石燃料的角度，電動汽車消耗化石燃料小于傳統汽車。先從石油的開采開始，一直到后面，后到發動機傳動系統，由于發動機的效率是有一個極限效率的，所以這也是傳統汽車能源利用的一個瓶頸。再來看看電動汽車的能源傳遞效率，也是從電力生產開始，一直到后面電動機、能量回收，電能其實這個過程的能源利用效率非常高，電力生產階段除外?，F在我們假設的是清潔能源發電的能源利用效率，假設為100%，但是由于我國目前主要是火力發電，所以電動汽車能源效率的瓶頸就在火力發電的比例，總體上來說，電動汽車能源效率要優于傳統汽車?；茉词遣豢稍偕Y源，電動汽車主要耗電，對于而言其實就是耗煤，傳統汽車主要耗油，但是因為電動汽車的能源利用效率略高，而且除了煤以外，還消耗一些可再生能源，所以化石燃料消耗比較少。當然發展電動汽車還有一個重要的作用，由煤替代油，這也是為能源安全的一個考慮。
剛剛分析了汽車的燃料生產階段和汽車的使用階段的能耗和排放，如果我們把汽車的制造階段及原材料的制備階段一塊考慮進去，我們得到的結果可能會更加的全面一些。根據我們的分析，就溫室氣體排放而言，傳統汽車主要集中在使用階段，而電動汽車可能是在電力的生產階段。但是汽車制造過程的溫室氣體排放其實占比都不是特別高，根據邊界條件設定的不同，大概是20%到30%，當然不包括現在很流行的碳纖維的汽車。
智能化對節能減排的影響
一提到智能化，大家先想到的就是自動駕駛，其實自動駕駛應該是智能化程度非常高的一個技術，除了自動駕駛之外可能還有其他的輔助駕駛等等，這些都是涉及車輛技術本身的。而我們今天要關心的其實還有一種，用現在比較時髦的話說就是“互聯網+”，這種方式可能包括各種拼車、打車軟件還有汽車共享的方式，這是改變汽車的使用習慣的。先是智能技術，我們姑且把換擋提醒這種技術也稱作智能技術，根據中汽中心標準所的調研結果表明，換擋提醒技術的節能效果約為1.5%。坐車方式的改變，大家只需要打開軟件，把自己的目的地輸入進去，通過軟件的匹配可以找到跟你目的地相近的人，通過這個匹配之后就可以乘坐出租車了?，F在都機場2014年的客運吞吐量超過8000萬人次，如果我們假設進出港比例差不多，10%的人選擇乘坐出租車的方式，平均20公里左右，目的相近的概10%左右，出租車油耗大概7L/100km，通過拼車將實現機車運營出租車整體能耗降低5%，節油75萬升，相當于687輛北京私家車一年的油耗。成本增加幾乎為零。既然談到了節能減排的成本，可以順便看一看為了達到2020的5L/100km的限制，企業可能需要提高成本，如果每年新車生產2000多萬輛的話，有可能企業為此而付出的資金成本可能會超過幾百億甚至上千億，然而利用“互聯網+”這種形式，改變乘車習慣，有可能投入會遠遠低于這個數。當然這只是從節能減排角度，更多的是提升產業的競爭力，而且如果我們大家都用了拼車這種形式，其實整車廠應該是很不容易的，現在庫存量這么大，使用量降低的話，到后面壓力會更大。
政府應從不同角度引導車輛的節能減排
那么，政府是否可以從不同的角度引導汽車產業的節能減排呢？目前我們政府對汽車產業節能減排的引導主要是從技術角度出發，提升標準，推廣新能源汽車。但是不是還有個角度可以考慮一下，促進汽車的高效利用，如果你造一輛車，性能非常高，從7L降到5L，但是如果使用過程中造成很多浪費的話，其實也是得不償失的。如果通過現在的移動互聯網技術，包括汽車分享服務，對汽車節能減排都會產生非常大的影響，而且成本是很低的，如果政府可以考慮給予這些拼車之類的一些比較好的規范，包括一些保險制度的跟進，有可能實現的節能減排。
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汽車節能減排與能源的關系
自2009年開始，我國汽車產銷量位居位，當時我國的原油對外依存度是51%左右，到2014年大概石油對外依存度占60%左右。我國2013年汽車用汽柴油占汽柴油消耗量的80%以上，我國2014年千人汽車保有量只有美國的十分之一，如果我們的人均汽車保有量向美日看齊的話，有可能我們對能源安全的壓力會更大。經過反復的爭論，雖然汽車人不愿意承認這個事實，但是好像環保部終還是給出了一個他們調研的結果，那就是機動車應該是北京、杭州、廣州、深圳這些主要城市的大氣要污染物的來源。
電動化對節能減排的影響
電動化將對節能減排產生什么樣的影響？在電動汽車出現之前還有各種替代能源汽車出現之前，汽車的節能減排效果是非常好比較的，就看誰的燃油消耗量低誰就更加節能。但是現在汽車出現之后，由于來源不同，比較起來會稍微復雜一點，擴展到燃料生產階段，僅以溫室氣體為例，傳統汽車大概70%到90%的溫室氣體排放主要產生于使用階段，其實也就是發動機燃燒汽油這個階段，而燃料生產階段只占10%到30左右，這個階段主要包括石油開采還有汽柴油的制取、運輸、儲存等等。電動汽車能源使用過程的溫室氣體排放幾乎是零，但是我國電動汽車電能的生產實際上是有排放的，2000年和2012年，咱們的電力構成圖，雖然我們的清潔能源正在逐步發展，但是目前我國的電力仍然以火力發電為主。實際上講，經過十幾年技術進步，咱們的火力發電技術也逐步提高，清潔程度也提高了很多。但是我們這里可以從以下兩個角度來簡要分析一下，一個從能源利用的角度，研究表明，電動汽車能源利用角度可能是要大于傳統車的。第二個是化石燃料的角度，電動汽車消耗化石燃料小于傳統汽車。先從石油的開采開始，一直到后面，后到發動機傳動系統，由于發動機的效率是有一個極限效率的，所以這也是傳統汽車能源利用的一個瓶頸。再來看看電動汽車的能源傳遞效率，也是從電力生產開始，一直到后面電動機、能量回收，電能其實這個過程的能源利用效率非常高，電力生產階段除外?，F在我們假設的是清潔能源發電的能源利用效率，假設為100%，但是由于我國目前主要是火力發電，所以電動汽車能源效率的瓶頸就在火力發電的比例，總體上來說，電動汽車能源效率要優于傳統汽車?；茉词遣豢稍偕Y源，電動汽車主要耗電，對于而言其實就是耗煤，傳統汽車主要耗油，但是因為電動汽車的能源利用效率略高，而且除了煤以外，還消耗一些可再生能源，所以化石燃料消耗比較少。當然發展電動汽車還有一個重要的作用，由煤替代油，這也是為能源安全的一個考慮。
剛剛分析了汽車的燃料生產階段和汽車的使用階段的能耗和排放，如果我們把汽車的制造階段及原材料的制備階段一塊考慮進去，我們得到的結果可能會更加的全面一些。根據我們的分析，就溫室氣體排放而言，傳統汽車主要集中在使用階段，而電動汽車可能是在電力的生產階段。但是汽車制造過程的溫室氣體排放其實占比都不是特別高，根據邊界條件設定的不同，大概是20%到30%，當然不包括現在很流行的碳纖維的汽車。
智能化對節能減排的影響
一提到智能化，大家先想到的就是自動駕駛，其實自動駕駛應該是智能化程度非常高的一個技術，除了自動駕駛之外可能還有其他的輔助駕駛等等，這些都是涉及車輛技術本身的。而我們今天要關心的其實還有一種，用現在比較時髦的話說就是“互聯網+”，這種方式可能包括各種拼車、打車軟件還有汽車共享的方式，這是改變汽車的使用習慣的。先是智能技術，我們姑且把換擋提醒這種技術也稱作智能技術，根據中汽中心標準所的調研結果表明，換擋提醒技術的節能效果約為1.5%。坐車方式的改變，大家只需要打開軟件，把自己的目的地輸入進去，通過軟件的匹配可以找到跟你目的地相近的人，通過這個匹配之后就可以乘坐出租車了?，F在都機場2014年的客運吞吐量超過8000萬人次，如果我們假設進出港比例差不多，10%的人選擇乘坐出租車的方式，平均20公里左右，目的相近的概10%左右，出租車油耗大概7L/100km，通過拼車將實現機車運營出租車整體能耗降低5%，節油75萬升，相當于687輛北京私家車一年的油耗。成本增加幾乎為零。既然談到了節能減排的成本，可以順便看一看為了達到2020的5L/100km的限制，企業可能需要提高成本，如果每年新車生產2000多萬輛的話，有可能企業為此而付出的資金成本可能會超過幾百億甚至上千億，然而利用“互聯網+”這種形式，改變乘車習慣，有可能投入會遠遠低于這個數。當然這只是從節能減排角度，更多的是提升產業的競爭力，而且如果我們大家都用了拼車這種形式，其實整車廠應該是很不容易的，現在庫存量這么大，使用量降低的話，到后面壓力會更大。
政府應從不同角度引導車輛的節能減排
那么，政府是否可以從不同的角度引導汽車產業的節能減排呢？目前我們政府對汽車產業節能減排的引導主要是從技術角度出發，提升標準，推廣新能源汽車。但是不是還有個角度可以考慮一下，促進汽車的高效利用，如果你造一輛車，性能非常高，從7L降到5L，但是如果使用過程中造成很多浪費的話，其實也是得不償失的。如果通過現在的移動互聯網技術，包括汽車分享服務，對汽車節能減排都會產生非常大的影響，而且成本是很低的，如果政府可以考慮給予這些拼車之類的一些比較好的規范，包括一些保險制度的跟進，有可能實現的節能減排。
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