在2015年的《政府工作報告》中，中山市政府提出將在2015年“大力推進交通路網建設”，除了事先已備受關注的深中通道、深茂鐵路等市際交通設施外，報告還提出2015年將“推進城市軌道交通前期工作，構建中山捷運系統”。
　　那么，“中山的捷運系統”將是什么樣的?它又將何時建好?2月4日上午，中山市發改局局長黃桂光就此事作出了回應。據其介紹，軌道交通通常有地鐵、“空中”輕軌、有軌電車等多種形式，并不能單純地理解成地鐵，而中山準備引入的是“跨座式單軌列車”，并爭取在2015年年底建成條示范線。
　　為什么要發展軌道交通?車輛增長速度過快致交通日漸堵塞
　　引入“捷運系統”的重要原因之一是目前中山市交通堵塞日益嚴重。“根據統計數據，全市每周的機動車掛牌數達到400多輛，高峰的時候甚至有1000多輛，這樣的增長速度使中山的道路承受了很大壓力。”黃桂光說。
　　其二，他認為，現代的城市必須有現代的交通方式，目前全比較流行的現代交通方式就是軌道交通，它有著運量大、速度快、安全準點、節約資源和用地等優勢，這些正好能夠彌補中山現在的不足。
　　什么是“跨座式單軌列車”?類似“空中小火車”時速達60公里
　　所謂“跨座式單軌”，是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路?？缱絾诬壧攸c是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。類似于“空中小火車”，速度可以達到每小時60公里左右。
　　據了解，國內發展“跨座式單軌列車”比較成熟的地區是重慶，每天的運輸量達到100萬人次，每一條線路平均每分鐘就發一次車。黃桂光表示，中山將會借鑒重慶的成功經驗，讓老百姓的出行能夠更加便利。
　　為何不選擇地鐵?地下環境錯綜復雜開發難度大
　　國內不少一、二線城市近年來都在大力發展地鐵，建設以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。而中山之所以選擇“空軌”而不選擇地鐵，既是受到地質環境的限制，也是基于城市發展現狀的考慮。中山地處珠三角沖積平原中部，內涌河網繁多，地下環境錯綜復雜，這給開發地鐵造成了不小的難度。此外，地鐵的造價要相對高于 “空軌”。
　　據中山市規劃局局長張珂介紹，開發利用地下空間，要充分考慮到城市整體空間布局和經濟的發展狀況。他表示，越往地下挖，成本就越高，而相比之下中山的房價水平一直比較低，如果一味往地下發展，而不考慮市場的需求及接受程度，很有可能導致不利后果。
　　軌道交通系統何時建好?條示范線有望年底完成
　　據黃桂光透露，根據規劃中山將在3年—5年內建成全市的軌道交通網絡，這個交通網絡涵蓋了全域中山的概念，不僅僅只在市區建軌道，還將覆蓋各個鎮區。
　　軌道交通的方案還在備選中，但確定的是，中山計劃建空中跨座式單軌，高度為3.5~4米，類似重慶的市內軌道交通。據悉，條示范線計劃投入20~30億元。
　　據悉，中山的捷運系統將采取PPP融資模式，建設投資中10%是財政支付、50%為社會資本、40%由開發商投入。而有望在2015年年底完成的條示范線計劃投資20億至30億元。
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