2014年，蘭博基尼迎來了自己50歲的生日。在半個世紀的生命里，蘭博基尼與復合材料打了約30年的交道。

    1983年，Sant’Agata（蘭博基尼總部所在地）的工程師們為著名的Countach中置引擎超級跑車打造了全碳纖維復合材料的座艙，通過了多次試駕卻在后的碰撞試驗中報廢。按照那個年代的技術，對其實行工業化量產的可能也幾近全無。直到1985年出品的Countach Quattrovalvole才使其玻璃纖維復合材料制造的引擎蓋實現量產。

    1990年，蘭博基尼推出了全新的Diablo跑車，次成功將碳纖維應用于其量產車上，用碳纖維打造了其全部的外板和一塊底板部件。在隨后于1993年推出的Diablo Roadster款跑車中，玻纖/碳纖復合材料更是覆蓋了全部汽車外殼和氣流偏導器的生產。

    2001年，蘭博基尼推出Murciélago款跑車，復合材料的運用又進一步延伸到絕大部分車底部件和車輪罩。隨后推出的Murciélago Roadster，其傳動系統主結構也由復合材料替代了傳統的鋼材料。

    分別于2008、2009年推出的限量版Reventón and Reventón Roadster中，車身主結構的大部也開始采用碳纖維復合材料。

    當代生產

    蘭博基尼目前著力研發的是Gallardo和Aventador款跑車。

    2011年推出的Aventador在復合材料的應用上又有了重大突破，次采用了碳纖維復合材料單體殼結構。蘭博基尼表示Aventador是唯一一款全碳纖維復合材料單體殼車型。

    Gallardo LP 570-4 Superleggera和Gallardo LP 570-4 Spyder Performante在汽車座艙和內飾中采用了碳纖維。蘭博基尼宣稱該車型的發動機罩是業內經過頂級表面處理的大碳纖維汽車部件。

    而碳纖維應用發面值得一提的是2010年巴黎車展上蘭博基尼推出的Sesto Elemento概念車。和Aventador一樣，Sesto Elemento采用的也是全碳纖維復合材料單體殼，但與以往不同的是，Sesto Elemento的單體殼是一步成型的。

    研發合作

    蘭博基尼在所有權幾經易主之后，1998年被奧迪收購，買家同樣也是輕量化汽車，特別是鋁材料應用方面的專家。在復合材料方面，蘭博基尼和奧迪實現了技術互通。

    在碳纖維科技方面，蘭博基尼還與其他一些企業學府保持著合作關系，諸如波音公司、華盛頓州立大學、高爾夫器材生產商Callaway。

    與波音公司和華盛頓州立大學的合作始于2010年。蘭博基尼為華盛頓州立大學先進復合材料結構實驗室提供了大量的資金支持，以供長期的研發工作。合作的課題包括CFRP結構補強技術，復合材料結構的耐沖撞性能等。

    未來展望

    被奧迪收購之后，蘭博基尼進入了平穩增長的發展時期。2000年，公司雇員數翻了一倍達到900名，經銷商數量增長了兩倍達到125名，銷量也實現了倍增。2017年即將推出的新車型正在研發之中。

    蘭博基尼為保持自身在碳纖維復合材料技術的地位，在研發方面投入了巨大的資金。其總裁Stephan Winkelmann表示：每一輛新下線的蘭博基尼都會運用碳纖維技術實現車輛減重。