連云港打造級碳纖維高新材料產業
碳纖維因為有特殊的性能，重量只有金屬材料的五分之一，強度卻是鋼材的兩倍，是國際公認的戰略材料。但由于發達的嚴密封鎖，使我國生產碳纖維全靠自力更生。我國碳纖維產業經過幾年的發展，從品種到質量基本上能替代進口，而且實現了規?；a。2010年國產碳纖維總量已達到1500噸，而連云港中復神鷹碳纖維公司就生產了1006噸。同時，在高檔碳纖維的研發和產業化發展上也走出了堅實的步伐。
2012年3月7日，連云港中復神鷹碳纖維有限公司董事長張國良在十一屆五次會議上接受境內外媒體記者專題采訪，他介紹了中復神鷹如何僅僅用了10余年的時間，從一個資不抵債的小廠成長為級重點高新技術企業、行業排頭兵企業，讓“造”碳纖維夢想成真，并打破了國際壟斷，讓碳纖維產品成功打入國際市場，成為東方橋頭堡一顆燦爛的碳纖維明珠。
開創我國碳纖維
高新材料產業之先河
碳纖維復合材料因具有極高的強度，良好的導電、導熱和耐腐蝕性等其他復合材料無法比擬的優良性能，被廣泛用于軍事及民用工業(醫療、紡織、體育休閑)的各個領域，尤其在航空航天領域的業績尤為矚目。我國的碳纖維研發工作雖始于上世紀60年代末，但產業化進展緩慢，至今尚無國際公認的經濟規模達到400噸碳纖維且原絲能夠自給的工業生產線。由于碳纖維的質量、技術和生產能力問題，我國的碳纖維主要還是依賴從國外進口。然而，日、美等發達限制碳纖維對我國的出口，直接影響到我國國防和經濟發展的需求。因此，加快碳纖維技術和設備的研發，推進科技成果產業化攻關工程，已是我國國防和經濟快速發展迫在眉睫的需求，也成為我國“十一五”期間研發和發展的重點新領域，以及實施科技產業化的重點攻關項目。
從2001年開始，張國良就一直關注著我國碳纖維的研究和發展。他多次走訪碳纖維專業研究機構的專家，努力尋求有關政策支持，經過認真充分地研究考慮，2005年9月,張國良決心利用自身多年從事腈綸化纖成套設備生產的優勢，自行研發和制造碳纖維原絲和碳化生產設備，建設國產化碳纖維生產線。
2005年9月，以碳纖維項目為基礎，以高新技術企業和江蘇省重點培育發展的民營企業連云港鷹游公司控股，江蘇奧神集團有限公司參股，建立了以高性能碳纖維及制品為主導產品的科技創新型企業――連云港神鷹新材料有限責任公司，通過引進專業技術人員和隊伍，從事碳纖維原絲、碳纖維及其制品的研發、制造、銷售，并在連云港開發區進行了年產500噸碳纖維原絲和年產220噸碳化生產線的研制和產業化攻關工程建設。
碳纖維生產難度很大，主要是工藝路線太長，控制過程太復雜，它直徑只有7個微米，要把7個微米纖維走幾百米生產線，通過300多米高溫廠，高溫度要達到1400多度，就像頭發絲十分之一的纖維，走出去是碳纖維，走不出去就什么都不是，技術難度非常高。2007年5月，碳化攻關取得突破，送檢的碳纖維樣品順利通過了級驗收，在達到民用標準的基礎上，部分產品高強度大大超過了軍用等級標準，并能夠部分替代進口產品，開創我國碳纖維高新材料產業之先河，也標志著我國碳纖維生產已成功實現了國產化和產業化，徹底打破了發達對國內碳纖維市場的長期壟斷地位。同時，還成功地把碳纖維應用于紡機生產上，此舉將引領整個紡織機械制造行業以低碳為特色的新一輪技術革命。
不斷發展壯大
“造”碳纖維夢想成真
連云港鷹游紡機集團從一個資不抵債的小廠成長為級重點高新技術企業、行業排頭兵企業，僅僅用了10余年的時間。目前，該公司擁有年產8000噸碳纖維原絲和年產3200噸碳纖維的生產能力，被列入6家碳纖維骨干生產企業，是國內生產規模大、也是惟一將碳纖維大批量投放市場并得到廣泛應用的碳纖維生產制造企業。
2005年，中復神鷹碳纖維有限責任公司自行研發和制造碳纖維原絲和碳化生產設備，建設我國完產化的碳纖維生產線。
2006年初，張國良整合自己的技術力量，迅速掀起一個完全自主創新的碳纖維生產線的攻關戰役。僅用兩年時間，不僅自主研制出年產500噸碳纖維原絲和年產220噸碳化纖維的生產線，一舉破解碳纖維產業化難題，打破了國際壟斷，還在率先啟動萬噸碳纖維項目，圓了國人40多年碳纖維“造”的夢想。
2008年4月，年產2500噸聚丙烯腈原絲及1000噸碳纖維項目開工建設并于10月正式投產，2010年5月該生產線獲得“紡織之光”紡織工業協會科學技術一等獎；2010年10月，年產10萬輛生產線投產儀式舉行，這是我國大陸個碳纖維自行車產業化項目，也成為國內家完全擁有自主知識產權的碳纖維自行車生產企業，打破了歐美企業在碳纖維自行車制造行業的技術壟斷；2011年10月，國內條千噸級干噴釋濕法碳纖維st700生產線開始試生產，使我國碳纖維新材料的研發實現了歷史性突破……，就是連云港中復神鷹開創我國碳纖維產業發展的見證。
自投產以來，產品全面投入市場，廣泛推廣到眾多復合材料制品企業，作為結構材料、加固材料、電熱材料及導電材料等各種用途被廣泛應用于民用和軍用，年銷售量達到800余噸，占國內碳纖維總銷售量的70%以上。國產碳纖維開始在市場上產生影響，初步打破了國外對我國的長期壟斷和封鎖，也滿足了我國一些高科技產品的需要。
打破歐美技術壟斷
神鷹碳纖維自行車實現產業化
碳纖維自行車是自行車發展史上的第4代新產品，具有質量輕、抗疲勞性好、破損安全性好、減振能力強、抗老化性好、可設計性強等優點。隨著生活水平的穩步提高，戶外運動、健康休閑的新風尚正日益興起，碳纖維自行車成為騎車愛好者的終極追求目標。
長期以來，碳纖維自行車生產被歐美壟斷，我國僅臺灣有企業生產，產品主要出口，價格很高。為打破歐美企業在碳纖維自行車制造上的技術壟斷，連云港鷹游紡機集團于2009年成立了連云港神鷹碳纖維自行車有限責任公司，致力于研制和生產包括山地車、公路車、休閑車等車系的碳纖維自行車。
2010年10月，年產10萬輛碳纖維自行車生產線正式投產，這是我國大陸個碳纖維自行車產業化項目，也成為國內家完全擁有自主知識產權的碳纖維自行車生產企業，打破了歐美企業在碳纖維自行車制造行業的技術壟斷。目前，公司開發的碳纖維自行車分為山地車和跑車兩款，大約只有6公斤重，根據不同配置，整車價格在6000~12000元。據了解，神鷹公司的自行車已通過歐洲碳纖維自行車質量認證標準，價格僅為進口同類碳纖維自行車的1/2。
目前，神鷹公司加大碳纖維研發力度，力爭通過碳纖維產業化，把碳纖維自行車打造成普通百姓的代步工具，讓大眾都能享受碳纖維帶來的品質生活，打造出有實際應用價值的自行車產品，用切實行動推動自行車行業新技術革新和新材料應用的進步。
2012年3月7日，連云港中復神鷹碳纖維有限公司董事長張國良在十一屆五次會議上接受境內外媒體記者專題采訪，他介紹了中復神鷹如何僅僅用了10余年的時間，從一個資不抵債的小廠成長為級重點高新技術企業、行業排頭兵企業，讓“造”碳纖維夢想成真，并打破了國際壟斷，讓碳纖維產品成功打入國際市場，成為東方橋頭堡一顆燦爛的碳纖維明珠。
開創我國碳纖維
高新材料產業之先河
碳纖維復合材料因具有極高的強度，良好的導電、導熱和耐腐蝕性等其他復合材料無法比擬的優良性能，被廣泛用于軍事及民用工業(醫療、紡織、體育休閑)的各個領域，尤其在航空航天領域的業績尤為矚目。我國的碳纖維研發工作雖始于上世紀60年代末，但產業化進展緩慢，至今尚無國際公認的經濟規模達到400噸碳纖維且原絲能夠自給的工業生產線。由于碳纖維的質量、技術和生產能力問題，我國的碳纖維主要還是依賴從國外進口。然而，日、美等發達限制碳纖維對我國的出口，直接影響到我國國防和經濟發展的需求。因此，加快碳纖維技術和設備的研發，推進科技成果產業化攻關工程，已是我國國防和經濟快速發展迫在眉睫的需求，也成為我國“十一五”期間研發和發展的重點新領域，以及實施科技產業化的重點攻關項目。
從2001年開始，張國良就一直關注著我國碳纖維的研究和發展。他多次走訪碳纖維專業研究機構的專家，努力尋求有關政策支持，經過認真充分地研究考慮，2005年9月,張國良決心利用自身多年從事腈綸化纖成套設備生產的優勢，自行研發和制造碳纖維原絲和碳化生產設備，建設國產化碳纖維生產線。
2005年9月，以碳纖維項目為基礎，以高新技術企業和江蘇省重點培育發展的民營企業連云港鷹游公司控股，江蘇奧神集團有限公司參股，建立了以高性能碳纖維及制品為主導產品的科技創新型企業――連云港神鷹新材料有限責任公司，通過引進專業技術人員和隊伍，從事碳纖維原絲、碳纖維及其制品的研發、制造、銷售，并在連云港開發區進行了年產500噸碳纖維原絲和年產220噸碳化生產線的研制和產業化攻關工程建設。
碳纖維生產難度很大，主要是工藝路線太長，控制過程太復雜，它直徑只有7個微米，要把7個微米纖維走幾百米生產線，通過300多米高溫廠，高溫度要達到1400多度，就像頭發絲十分之一的纖維，走出去是碳纖維，走不出去就什么都不是，技術難度非常高。2007年5月，碳化攻關取得突破，送檢的碳纖維樣品順利通過了級驗收，在達到民用標準的基礎上，部分產品高強度大大超過了軍用等級標準，并能夠部分替代進口產品，開創我國碳纖維高新材料產業之先河，也標志著我國碳纖維生產已成功實現了國產化和產業化，徹底打破了發達對國內碳纖維市場的長期壟斷地位。同時，還成功地把碳纖維應用于紡機生產上，此舉將引領整個紡織機械制造行業以低碳為特色的新一輪技術革命。
不斷發展壯大
“造”碳纖維夢想成真
連云港鷹游紡機集團從一個資不抵債的小廠成長為級重點高新技術企業、行業排頭兵企業，僅僅用了10余年的時間。目前，該公司擁有年產8000噸碳纖維原絲和年產3200噸碳纖維的生產能力，被列入6家碳纖維骨干生產企業，是國內生產規模大、也是惟一將碳纖維大批量投放市場并得到廣泛應用的碳纖維生產制造企業。
2005年，中復神鷹碳纖維有限責任公司自行研發和制造碳纖維原絲和碳化生產設備，建設我國完產化的碳纖維生產線。
2006年初，張國良整合自己的技術力量，迅速掀起一個完全自主創新的碳纖維生產線的攻關戰役。僅用兩年時間，不僅自主研制出年產500噸碳纖維原絲和年產220噸碳化纖維的生產線，一舉破解碳纖維產業化難題，打破了國際壟斷，還在率先啟動萬噸碳纖維項目，圓了國人40多年碳纖維“造”的夢想。
2008年4月，年產2500噸聚丙烯腈原絲及1000噸碳纖維項目開工建設并于10月正式投產，2010年5月該生產線獲得“紡織之光”紡織工業協會科學技術一等獎；2010年10月，年產10萬輛生產線投產儀式舉行，這是我國大陸個碳纖維自行車產業化項目，也成為國內家完全擁有自主知識產權的碳纖維自行車生產企業，打破了歐美企業在碳纖維自行車制造行業的技術壟斷；2011年10月，國內條千噸級干噴釋濕法碳纖維st700生產線開始試生產，使我國碳纖維新材料的研發實現了歷史性突破……，就是連云港中復神鷹開創我國碳纖維產業發展的見證。
自投產以來，產品全面投入市場，廣泛推廣到眾多復合材料制品企業，作為結構材料、加固材料、電熱材料及導電材料等各種用途被廣泛應用于民用和軍用，年銷售量達到800余噸，占國內碳纖維總銷售量的70%以上。國產碳纖維開始在市場上產生影響，初步打破了國外對我國的長期壟斷和封鎖，也滿足了我國一些高科技產品的需要。
打破歐美技術壟斷
神鷹碳纖維自行車實現產業化
碳纖維自行車是自行車發展史上的第4代新產品，具有質量輕、抗疲勞性好、破損安全性好、減振能力強、抗老化性好、可設計性強等優點。隨著生活水平的穩步提高，戶外運動、健康休閑的新風尚正日益興起，碳纖維自行車成為騎車愛好者的終極追求目標。
長期以來，碳纖維自行車生產被歐美壟斷，我國僅臺灣有企業生產，產品主要出口，價格很高。為打破歐美企業在碳纖維自行車制造上的技術壟斷，連云港鷹游紡機集團于2009年成立了連云港神鷹碳纖維自行車有限責任公司，致力于研制和生產包括山地車、公路車、休閑車等車系的碳纖維自行車。
2010年10月，年產10萬輛碳纖維自行車生產線正式投產，這是我國大陸個碳纖維自行車產業化項目，也成為國內家完全擁有自主知識產權的碳纖維自行車生產企業，打破了歐美企業在碳纖維自行車制造行業的技術壟斷。目前，公司開發的碳纖維自行車分為山地車和跑車兩款，大約只有6公斤重，根據不同配置，整車價格在6000~12000元。據了解，神鷹公司的自行車已通過歐洲碳纖維自行車質量認證標準，價格僅為進口同類碳纖維自行車的1/2。
目前，神鷹公司加大碳纖維研發力度，力爭通過碳纖維產業化，把碳纖維自行車打造成普通百姓的代步工具，讓大眾都能享受碳纖維帶來的品質生活，打造出有實際應用價值的自行車產品，用切實行動推動自行車行業新技術革新和新材料應用的進步。
