上周六，我國款大型軍用運輸機運－20在西安閻良飛成功。無數國人為之欣喜不已，更有網友將其標定為“2013年的件喜事”。
　　運－20由3人駕駛，大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，大起飛重量220噸。運－20使用了目前比較先進的超臨界機翼結構、更先進的航電系統和機載設備，并廣泛使用復合材料。
　　運－20與美國的C－17（大載重量78噸）、俄羅斯的伊爾－76MD（大載重量58噸）、歐盟法英德等7國聯合研制的A400M（大載重量50噸）、日本XC－2（大載重量37噸）屬同一級別。由于研制過程有后發優勢，運－20除仍使用俄制D－30KP發動機而動力稍顯不足外，其余指標只比占據同級大型運輸機中優位置的美國C－17差“一口氣”。
　　到2017年運－20進入量產時，正在加緊研制的“長江”大推力渦扇發動機，將有望為運－20換裝一顆更強勁的“心”。如是，運－20的全機性能包括大載重量，尚有相當的升級空間。
　　1991年海灣戰爭之后，空軍長期依賴不到20架俄制伊爾－76MD執行戰略運輸任務。由于伊爾－76MD有多架被抽調用于改裝空警－2000預警機和其他空中實驗平臺，其實際可用數量進一步減少。加之俄羅斯軍工體系的瓦解，增購伊爾－76MD的計劃被迫中斷，以至于從前年起，空軍被迫開始購買二手伊爾－76MD來勉強維持戰略運輸需求。運－20的飛成功及數年后批量列裝，將使空軍擺脫對俄制大型軍用運輸機的數十年依賴，打造符合自身需求和更大規模的戰略運輸機群。
　　沒有大型軍用運輸機，日后空軍即便殲－20和殲－31順利列裝，空軍依然只能稱為“戰術空軍”。有了運－20，空軍由“戰術”向“戰略”的發展邁出了極為關鍵的一大步。
　　再假以時日至2020年左右，長期在空軍中充當輔助力量使用的運輸航空兵，將度與殲擊航空兵、特種航空兵、海軍航空兵一起，真正脫胎為空軍內部的“獨立兵種”。而一旦運－20批量列裝，以此作為平臺，空軍的空中加油機、空中預警機、空中反潛機、電子偵察機、海巡機將以超越西方預計的速度形成批量并擁抱“大型化時代”。
　　與此同時，運－20的研制經驗及共性技術的推廣應用，注定將為同樣處于研制階段的代戰略轟炸機增添新的助推力。大體到2020年左右，當空軍由運－20衍生的“多個機種”均實現批量列裝，以及戰略轟炸機形成初始作戰能力時，我們將可以自豪地向宣告，空軍已初步實現由“戰術”向“戰略”的蝶變。
　　識者所知，大型運輸機具有很強的軍民通用性。運－20的突破，必將帶動商飛C－919大型商用客機的研制進程，并在整體上加快高端航空產業的發展步履。
　　科技能力、軍事實力、經濟總量、金融盤子、航空航天、高端制造是奠定現代大國的六塊物質基石。運－20從立項到飛，僅用不到6年的時間，這是當今綜合國力在重大戰略工程領域的又一次集中展露，也是對綜合國力的好檢驗。主導運－20設計、研發、制造、測試、試飛的整個團隊交出了一份合格的答卷。
　　綜合國力之強弱，更體現為系統集成能力之高低。據公開報道，運－20凝聚了千余家國防軍工、國有企業、民營企業航空報國的矢之不渝。凝聚了數百家科研院所數萬科技人員、專家學者默默無聞的無私奉獻。