意大利人Alewwqndro Belli設計出了一款整車重量只有４kg的塑料框架自行車,即可滿方便攜帶的要求，據稱，在這款自行車上只承受著２種作用力－張力和壓縮力， 其中的張力沿拉索方向,而壓縮力則主要附加在行車的車體上。并沒有承受彎曲力扭力。開槽式框架將全部的外應力換成純粹的壓縮力或張力。所有的零部件經過巧妙設計,這些應力問題都得到很好地解決。利用含４０％玻璃纖維增強ＰＰ 材料作為自行車框架的加工用材，選擇德國田柯納公司（ Ｔｉｃｏｎａ）出品的Ｃｅｌｓｔｒａｎ 牌號,這是一種堅韌的熱塑性玻纖增強塑料。可賦予框架足夠的強度， 抗沖擊強度， 同時還對車體結構進行了特殊設計,在保證構件強度的前提下， 盡量降低車身的自重。自行車的車身主要結構由８大構件組成， 都是采用 Ｃｅｌｓｔｒａｎ 牌號增強材料注塑加工后，再進行相互鉚接組裝而成。這種類型的結構可吸收更多的能量， 不易發生斷裂現象。注射加工所使用的模具是由位于意大利北部的 Ｆａｃｏｓｔ公司制造。這款自行車上不僅只采用了 Ｃｅｌ－ｓｔｒａｎ 一種聚合物材料， 全部的拉索材料都是采用液晶聚合物（ ＬＣＰ）來制造，同樣產自于田柯納公司。ＬＣＰ 材料比芳基酰胺纖維等材料具有更低的蠕變特性， 比鋼質拉索更容易加工和制造，所以選擇采用這種塑料制拉索。一般而言,多種塑料種類在承受大約 ２０％的斷裂載荷時， 可發生蠕變現象， 而ＬＣＰ 材料需在高達５０％的斷裂載荷情況下， 才可能出現這種情況。Belli 計劃通過設計減小部件的數量， 采用更高繃緊度的拉索,改進開槽式車體框架結構， 進一步降低自行車的車身重量。美國 Ｔｏｐｏｌｉｎｏ 技術公司制造的復合材料自行車輪,贏得了美國塑料工程師協會（ ＳＰＥ） 頒發的產品創新設計大獎。
    自行車輪輻條采用摻入有碳纖維和 Ｋｅｖｌａｒ 纖維的熱塑性樹脂制造而成。普通鋼絲輪輻條的重量有１５ｇ，而僅有其重量４０％的塑料輪輻條， 拉伸強度高出２倍， 還兼具賦予車輪更佳的減震特性。
    另外， 該公司還設計采用了特種熱塑性碳纖維復合材料制造車輪圈外層， 可達到航天用鋁材的機械強度，而重量可減輕４５％。這種設計模式使得一整套箝入式輪胎的重量只有１３９０ 克。 Ｔｏｐｏｌｉｎｏ 公司介紹稱， 將輻條和輪圈框作為組件進行“對接”，可使得輻條緊固在車輪圈之上， 也意味著當車輪被損壞時， 可使用傳統的工具更換任何一個部件， 并且車輪也可更方便地進行修復。