目前，亞洲地區的復合材料產量已經占總量的42％。根據目前的增長趨勢，預計到2015年，亞洲產量占的比重可能進一步上升至50%。

    JEC復合材料總裁弗德瑞克.米泰爾（Frédérique Mutel）說：“盡管目前金融危機對整個復合材料行業產生了極其不利的影響，但是放眼未來，亞洲市場充滿了增長潛力。”其中，建筑、汽車、航空和風能產業是帶動亞洲復合材料市場增長的四大龍頭行業。

    以為例，根據復合材料工業協會總秘書長呂琴介紹說，2008年風力發電機裝機總量達到6,300兆瓦，比之前幾年裝機容量的總和還要高。而總發電能力也提高到12,210兆瓦。在，風能產業的發展也帶動著相關行業，比如，液體樹脂浸漬程序在風電行業的應用大幅增加。增長迅速的部門還包括航空領域，比如可以容納190個座位的C919大飛機，預計將于2016年正式投入商業服務。

    復合材料市場消費水平在亞洲的一些發達已經日趨成熟。例如在日本，社會人口老齡化問題為便于操作和拆裝的衛浴設備市場帶來了新的發展機遇。同時，隨著整個社會對環境關注度的提升，也推動輕量化汽車市場的發展。日本增強塑料協會成員Kanemasa Nomaguchi說：“現在日本就正在大量改裝捷運通勤列車的復合材料操作室?！?BR>
復合材料在汽車領域的發展
    馬來西亞汽車制造商Proton和Perodua早在五年前，就已經開始使用棕櫚纖維增強聚丙烯復合材料制造汽車包裹托盤，而現在日本和韓國汽車制造商也對這種復合材料表現出濃厚的興趣。馬來西亞聚乙烯復合材料公司總經理Abdul Razak Rohany證實說，2010年3月開始由馬來西亞組裝的豐田威馳緊湊型轎車，將是個使用自然纖維增強熱塑性復合材料的日本汽車品牌。此外，本田和現代集團據說也有計劃在其馬來西亞出產的轎車中采用這種棕櫚纖維增強復合材料。

    Rohany說：“棕櫚纖維不易粉碎，具有很強的韌性，其抗沖擊強度高于普通的木片復合材料。另外，棕櫚纖維顯示良好的PP親和度，故無需使用偶聯劑。這就使得棕櫚纖維非常有成本競爭力?，F在，棕櫚纖維復合材料越來越多被用制造汽車門飾板。”

    此外，天然氣機動車市場也蘊含著巨大增長潛力。按目前的形勢，天然氣機動車的數量將以每年15%的速度迅速增長，預計到2020年市場（特別是亞洲市場）將有5千萬輛天然氣機動車輛。盡管目前天然氣壓縮(CNG)汽缸主要采用鋼材制造，但是高密度聚乙烯（HDPE）復合材料（汽缸內襯材料）對于像大巴這樣的重型車輛將逐漸顯示出它的優勢。

    歐文斯科寧（泰國）子公司營銷經理亨利德科南說：“雖然復合材料汽缸的成本較高，但是令商業車輛頭疼的還要屬燃油消耗問題。一輛普通巴士至少需要6個200升的汽缸才能保證較長時間的運行。但是復合材料汽缸能夠減少75%的汽缸重量，從而降低車輛的油耗。更可喜的是，由于重量大幅降低，汽缸可以被安裝在汽車頂棚，從而降低汽車底盤，方便人們出入車輛。要知道，鋼制汽缸由于重量局限，只能被安裝在底盤下面?！?BR>
  “復合材料的另一個好處是為汽車設計者提供更靈活的設計空間，尤其對于汽缸部分，可以直接安裝到新款車輛中，從而免去改裝的麻煩。 ” 德科南說。目前，歐文斯科寧就生產一種玻璃鋼復合材料汽缸，成本要比碳纖維材料至少低40%。例如，用玻璃鋼材料制成的汽缸（190升）大約重100千克，碳纖維的重50千克，而鋼制的要達到200千克。

復合材料在建筑領域的發展
    在馬來西亞，復合板被視為一種能有效緩解當地勞動短缺的解決方案。DK 復合材料公司的Habibur Rahman Ibrahim認為，對于復合材料來說，工業化建筑行業有廣闊的發展前景。不過，目前確實需要克服一些困難，尤其是一些建筑師可能不愿意接受模塊化設計，因為他們主要靠高度定制化和具有創造性的結構設計賺錢。他說：“建筑師們越來越意識到復合材料勢不可擋的發展趨勢，但他們調整的速度不夠快?！彼赋觯谶@方面，日本，韓國和臺灣的設計師已經能夠成功的將復合材料納入浴室模塊化設計，以滿足安裝空間小，而同時減少安裝工作的目的。

    DK復合材料公司是穆斯林復合材料圓頂的主要供應商之一。Ibrahim說： “將復合材料圓頂運到中東地區的費用，以及要克服當地炎熱的天氣是這個市場的兩大挑戰”。目前，該公司已經為座落在迪拜的凱賓斯基酒店提供了120個鑲有22K金邊的復合材料圓頂。

    去年在亞洲JEC展會上，澳洲復合材料控股有限公司展示了一系列紫外光固化，阻燃聚酯和乙烯基酯固化片產品---Auspreg 986T，能夠達到建筑材料和結構防火測試的高評級標準。經過英國Exova Warringtonfire測試公司獨立測試后確認這些材料符合英國標準BS476配件6（0級）及零件7（指數1）標準，可以被廣泛用于制造捷運通勤車的防火內飾部件。

    現在，大多數火車，電車以及巴士復合材料零部件制造商使用的還是環氧樹脂或酚醛樹脂材料。但是這些材料的保存期限較短，在運輸和儲存時都需要冷藏，而且必須在熱壓釜里經過至少8個小時的熱壓反應才能被固化。據澳大利亞的復合材料席執行官Daniel Leipnik介紹： “Auspreg 986T不僅在常溫下可以保存12個月，而且固化程序更加簡單，每一層大概只需要幾分鐘時間，就可以在標準廠房的燈光或自然陽光下固化。即使是多層（≥90毫米厚），也可以被一次性固化?！?

    Leipnik堅信這種材料在許多對防火測試有嚴格等級要求的產品市場擁有巨大商機。他說： “現在，有數十億人越來越多傾向選擇公共交通工具作為日常出行的手段。因此，市場對于阻燃復合材料的需求是非常大的。試想，無論是火車、巴士、還是電車或輪船，所有的結構部件（包括墻、鑲板、艙壁、行李艙、座位）都必須具備阻燃性能?！?

    的確，亞洲復合材料市場在不久的將來一定會擁有更廣泛的應用前景和更充分的發展機會！