摩擦材料的演變發展，經歷了100多年的歷史。1897年英國人Aerbert  frood發明了制動片，用于馬車和早期的汽車，并建立了上個生產摩擦材料的Ferodo公司；隨后在1909年該公司發明了上個固化石綿基剎車片，1968年發明了上個半金屬基剎車片。
　　鼓式制動器是早形式的汽車制動器，在盤式制動器出現以前，廣泛用于各類汽車。20世紀50年代早期，美國的Bendix公司用于汽車的盤式制動器獲得了，盤式制動器開始大量使用。
　　1942年我國石禮耕先生研制的離合器片標志著摩擦材料的誕生。
　　在1999 年法蘭克福國際汽車交易會（IAA）上，碳陶剎車盤次被揭開了神秘的面紗。高科技材料的使用徹底顛覆了傳統的剎車盤技術：與傳統的灰鑄鐵剎車盤相比，碳陶剎車盤的重量減輕了大約50%，非懸掛質量減輕了近20 千克。
　　碳陶剎車盤更顯著的優點還有：剎車反應速度提高且制動衰減降低、熱穩定性高、無熱振動、踏板感覺極為舒適、操控性能提升、抗磨損性高等等。因此，碳陶剎車盤的使用壽命更長，而且幾乎不會
　　產生灰塵。初，保時捷公司于2001 年將碳陶剎車盤作為配套設備裝配在911 GT2 型跑車上。此后，其他知名品牌汽車也陸續開始通過采用這一創新型剎車技術來提高車輛安全性并改善踏板舒適度。其中包括汽車制造商生產的奧迪、賓利、布加迪和蘭博基尼等跑車與豪華汽車。
　　優點在1999 年法蘭克福國際汽車交易會（IAA）上，碳陶剎車片次被揭開了神秘的面紗。高科技材料的使用徹底顛覆了傳統的剎車片技術：與傳統的灰鑄鐵剎車片相比，碳陶剎車片的重量減輕了大約50%，非懸掛質量減輕了近20千克。碳陶剎車片更顯著的優點還有：剎車反應速度提高且制動衰減降低、熱穩定性高、無熱振動、踏板感覺極為舒適、操控性能提升、抗磨損性高等等。因此，碳陶剎車片的使用壽命更長，而且幾乎不會產生灰塵。初，保時捷公司于2001年將碳陶剎車片作為配套設備裝配在911 GT2型跑車上。此后，其他知名品牌汽車也陸續開始通過采用這一創新型剎車技術來提高車輛安全性并改善踏板舒適度。其中包括汽車制造商生產的奧迪、賓利、布加迪和蘭博基尼等跑車與豪華汽車。
      
　　材料碳陶剎車片的一個顯著特征是它是采用陶瓷復合材料制造而成。碳陶剎車片本身及兩側的摩擦層均由碳纖維增強碳化硅材料制成。主要基體成分有碳化硅（SiC）和工業硅（Si）。碳纖維（C）增強了材料的強度。主要基體成分碳化硅決定著復合材料的硬度。碳纖維的作用是提高材料的機械強度并為材料提供技術應用中所需的斷裂韌度。陶瓷復合材料的同韌性剪切斷裂特性為其抗高熱負載和機械負載性能提供了保障。因此，碳纖維增強碳化硅材料完美結合了碳纖維增強碳（C/C）和多晶碳化硅陶瓷這兩者的物理特性。C/SiC 材料的拉斷伸長率從 0.1% 到 0.3% 不等。這對于陶瓷材料而言是極高的數值。正因為具有這些特征，碳纖維增強碳化硅才成為高性能剎車制動系統的選材料：尤其是較輕的重量、良好的硬度、高壓和高溫條件下的穩定性、抗熱沖擊性和同韌性剪切斷裂特性等特點延長了碳陶剎車片的使用壽命，并避免了傳統灰鑄鐵剎車片因負載而產生的所有問題。
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