作為強化纖維，強度高于金屬的一般可認為有玻璃纖維（單位強度為20kJ/mm）、碳素纖維（單位強度為300kJ/mm，）和“凱芙拉”（單位強度為40kJ/mm）。但是，出于對與樹脂的基因巧合及價格的考慮，在先進復合材料裝甲車平臺上使用了玻璃纖維。
　　先進復合材料裝甲車平臺基本階段考慮了盡量簡化塑由上部車體（上部模塑）和下部車體模、降低總費用的結果。兩部分通如果將車體制成一體，不論在過螺栓連接起來，構成車體的大部強度上還是在裝配上都是較為有利分。其他部件只有一小部分，如隔的，但是相反，由于成形模復雜且費板、扭桿罩和地板等。
　　車體結構與鋼制的焊接結構有很大不同，是與鑄造相近的模塑成置的安裝部也沒有使用金屬加強材料。此部位可謂是這種試驗車的令人傷腦筋的部位。另外，也可以不分為上下兩部分，進行整體模塑。但是，由于價格的原因，并沒有整體模塑，而是分成了兩部分模塑。
　　作為裝甲材料來說，其為重要的是抗彈性，但是，關于其評價方法，在很早以前就開展了極多的研究。由于其現象復雜，至今還沒有發現能夠確切反映抗彈性的指標。例如可視為材料機械特性的抗拉強度、硬度、彈性率和沖擊值，由于彈徑、彈速和板厚的區別，而只表示各自不同的結果，尚不能認為確切地表示了抗彈性。因此，實際上是通過實彈射擊試驗來作評價的。
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