目前汽車上應用的玻璃纖維增強復合材料兩個支架相互聯結并配合車蓬及車身結構與前端料包括：玻璃纖維增強熱塑性材料（GFRTP）、玻穩固。低密度SMC材料的比重為1.3，在實際應璃纖維氈增強熱塑性材料（GMT）、片狀模塑料用和測試中顯示，比標準的SMC的重量輕30％，（SMC）、樹脂傳遞模塑材料（RTM）以及手糊標準SMC的比重為1.9。使用這種低密度SMC與FRP制品。汽車上使用的玻纖增強塑料主要有：用鋼制作的同類部件相比可減輕重量大約45％。玻纖增強PP、玻纖增強PA66或PA6以及少量美國通用汽車公司的所有克爾維特99型車的內板PBT、PPO材料。
　　增強PP主要用于制作發動機冷和新型車頂內飾都使用低密度SMC.另外，還有卻風扇葉片、正時齒帶上下罩蓋等制品，但有些車門、發動機罩、行李箱蓋等。美國Dodge制品存在外觀質量不好、翹曲等缺欠，因此非功Vipex車在發動機罩也使用了這種低密度SMC，能件逐漸被滑石粉等無機填料添充PP所替代。
　　汽車99型有1／2使用這種材料制作發動機罩，低增強PA材料在乘用車、商用車上都已采用，密度SMC發動機罩比鋼件減輕重量達35％。一般都是用于制作一些小的功能件。塑料進氣歧管是近幾年發展起來的新技術，在人們的觀念中，熱固性復合材料是不可回與鋁合金鑄造的進氣歧管相比，具有重量輕、內收利用的，而今天環保已經被提上議事日程，這表面光滑、減震隔熱等優點，因此在國外汽車上不得不考慮SMC使用的前景問題。
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