當減速器對溜放車組進行制動時，制動軌和車輪的摩擦接觸表面微凸體之間會形成無數個高壓潤滑區，使接觸表面之間在高壓作用下被迫分離。此時的摩擦副表面之間不能直接產生摩擦，而是潤滑膜之間產生摩擦，使摩擦系數μ急劇下降（下降值不足原來的1/5），造成減速器制動力急劇下降，甚至喪失，使被制動車輛在減速器出口處超出控制系統的定速控制精度范圍，造成超速連掛。
　　復合材料的壓縮彈性模量比鋼軌小2～3個數量級，可顯著增大車輪與制動梁間的摩擦接觸面積；復合材料的導熱系數比鋼材低2個數量級，能使表面流體膜受熱而粘度下降，降低潤滑效果。復合材料中可包含各類纖維和粒狀填料，脫落后夾雜于表面流體間，呈現出一定的磨粒磨損和黏著磨損狀態，增大摩擦系數；復合材料能使介質由流體潤滑狀態向邊界潤滑狀態過渡，破壞摩擦界面間的高壓流體，使摩擦制動力保持穩定或降低較少；復合材料摩擦系數的穩定性較好。
　　車輪走行過程中輾軋出的飛邊會對復合材料進行切削，導致復合材料制動夾板使用壽命較短。相比而言，金屬材料硬度高，抗切削性能好，而且通過調節金屬材料成分、組織、結構等參數也能明顯改善減速器防超速的性能。
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