車輛中的制動梁是由與車輪對摩的復合制動夾板和焊接制動梁裝配而成的。在設計時，需要考慮制動梁的結構強度及復合制動夾板材料的摩擦性能。目前國內安裝使用的近萬臺減速器，均使用普通鋼軌加工成的制動軌。
　　為了能使新設計的制動梁適應現有的減速器，在設計制動梁時，應滿足以下的設計原則：1.與現有各種型號的減速器設備無縫聯接。2.滿足減速器使用中的結構強度和聯接強度的要求。3.便于復合制動夾板的安裝、更換和維護。
　　復合材料應具有防超速和降噪聲的特性，但是，復合材料的使用范圍也有一定的局限性。用作減速器夾板材料時，部分車輪外側面有踏面輾軋出的飛邊，非常鋒利，對復合材料剪切嚴重，導致夾板的使用壽命很短，不適合直接使用。相比而言，金屬材料的硬度高，抗剪切性能好，而且通過調節金屬材料的成分、組織、結構等參數，也能明顯改善減速器防超降噪性能。
　　因此，經過大量的試驗，發現有必要結合二者的優點，采用以金屬材料作為基底，復合材料用作填料，形成既抗剪耐磨，又具有調節摩擦系數功能的整體式復合制動夾板的結構。在這類結構中，復合材料不再承載，而主要起調節摩擦系數的作用。
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