改良小型冷藏車——冷藏車，專用汽車冷鏈涉及環節很多，但作為小型冷藏車要嚴格執行排放標準、減少車輛二氧化碳尾氣排放，降低冷藏車油耗，減輕車身重量、提高燃料利用率?，F階段很多企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一步提高冷藏車的載重效率，降低發動機能耗。我國冷藏車廂生產工藝經歷了3個階段：先整體注入發泡金屬蒙皮結構，代冷藏車制造企業均采用這一工藝，這種產品因為廂體上有大量金屬材料存在、易形成大量冷橋；另一方面注入發泡隔熱層內的缺陷不易發現，內在質量不易保證；再者由于發泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷、保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高。接著是整體注入發泡玻璃鋼結構。
　　在第2代和第3代小型冷藏車制造企業均有使用。這種產品在階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕、漏熱率(導熱系數)降低、保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。后是全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構，在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用，這種產品重量輕、漏熱率(導熱系數)低、保溫效果好，用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低、強度高，板塊粘結用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體，唯一缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產成本越來越高。冷鏈設備是發展冷鏈的基礎，也是低碳經濟發展時代，冷藏車作為主要的運輸保溫設備無疑先受到重視。
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