超輕高強的新型復合材料車廂
運輸車輛是物流，快遞，快運，配送行業內必備的重要一環。如何在車輛上下功夫，使車輛達到理想的輕量化同時又不影響車輛自身與貨物的安全性便成了各大公司或個人絞盡腦汁，想方設法要解決的重要事情。
國內現在運輸車輛比較普遍配備的車廂為瓦楞鐵質或鋼質車廂。瓦楞車廂自重較重，在車輛的行駛過程中因為其瓦楞結構，會形成比較大的風阻，導致油耗增加。有先驅公司或個人逐漸轉變為使用第二代鐵質平板車廂，這樣較好地解決了因為風阻帶來的油耗增加的問題，同時由于廂體結構為平面鐵板，中間增加骨架，強度更高，而且廣告效果更好（可視角度大），更易修復。缺點是車廂造價略高，車廂自重會有所增加，但是相較于代瓦楞廂來說，油耗還是會有所降低，也就是說，第二代平板鐵質車廂已經開始賺錢了。
鐵制平板車廂雖然比瓦楞廂降低油耗，但其自身的不足也是顯而易見的，其中之一便是：易銹蝕，防水性能不強。在這種情況下，實心玻璃鋼膠合板車廂材料應運而生。
膠合板種類眾多，有：竹膠板 指接材 異形板 纖維板 細木工板 飾面板 三合板 人造板等等，讓人驚奇的是還有三聚氰胺板，用于材料裝飾，真可謂吃用全能了。扯遠了，我們回到實心玻璃鋼膠合板上來，實心玻璃鋼膠合板車廂因其良好的防水耐腐蝕性，絕佳的可視角度在貨運的一些領域搶占了鐵制平板車廂的部分市場份額，如：海鮮運輸。雖然在這些特定的貨運領域實心玻璃鋼膠合板車廂已經可與鐵制平板車廂一較長短，但始終未能大紅大紫，執牛耳。究其原因：自重太重，21mm厚的玻璃鋼膠合板每平米重量為16公斤，比國標1.2mm厚的鐵板每平米重6.64公斤，并且造價高昂。
正當水產運輸公司的頭頭腦腦們為每輛車的油耗頭疼不已時，第三代貨車車廂材料閃亮登場了——空心玻璃鋼蜂窩板?？招牟Ａт摲涓C板在具有實心玻璃鋼膠合板所具有的所有優點的同時大大減輕了自身的重量，22mm厚的空心玻璃鋼蜂窩板每平米只有7.5公斤。不要說水產運輸公司的老板眼前一亮，就是快遞，快運，物流行業的決策者們也極大的關注起空心玻璃鋼蜂窩板材料來了。其實空心玻璃鋼蜂窩板材料并不是新產品，在國外的道路運輸行業，空心玻璃鋼蜂窩材料車廂早已被廣泛運用。國內的快遞龍頭順豐，快運翹楚德邦等，要求自有車隊全部使用玻璃鋼蜂窩材料車廂。在不減低強度的情況下，玻璃鋼蜂窩材料車廂大特點——輕，已經秒殺了之前的鐵制車廂與實心玻璃鋼膠合板車廂了。高昂的初期車廂制造成本在精明的公司決策層面前不是支出，而是投資。第三代貨車車廂——開始幫您賺大錢了。
別急，請您平復一下剛剛計算完玻璃鋼蜂窩車廂與一，二代車廂之間的重量差后激動的心情，按捺住沖動購買的欲望，因為，一款更輕，更高強度的車廂材料已經面世了。。。
空心玻璃鋼蜂窩車廂以其良好的防水，耐腐蝕，隔熱，完美的廂面可視角度（170°以上）傲視同類車廂材料，主要的是每平米7.5公斤的重量讓精明的車主可以很快算出每年的油耗與過路費的節省。當其他公司還在因為玻璃鋼蜂窩車廂的前期投入躊躇不決時，順豐與德邦等使用玻璃鋼蜂窩車廂的公司在油耗與過路費上每年的節省以千萬計。
作為運輸車輛在行駛使用過程中難免出現碰撞，刮擦等意外情況。玻璃鋼蜂窩材料的面板是熱固性面板，若出現面板破損的情況無法進行修復或以粘接鉚釘固定等方式進行假性修補，但這對車廂以及貨物裝載運輸有很大的安全隱患。由于面部為熱固性成形，回收很困難。
HOLYPAN熱塑性復合材料蜂窩板是目前唯一可以進行熱熔焊接的復合材料，面材為熱塑性聚丙烯玻纖混紡編織物。HOLYPAN大特點是：輕質高強！我們用常用的三種車廂材料來進行一個對比：
材料 厚度 每平米重量
HOLYPAN 35mm 4.7公斤
玻璃鋼蜂窩板 22mm 7.5公斤
玻璃鋼膠合板 21mm 16公斤
鋼鐵 1.2mm 9.36公斤
根據這樣一個對比我們不難看出，輕的板材是HOLYPAN（新型復合材料，以下簡稱“復合材料）4.7公斤，玻璃鋼蜂窩板次之，鋼鐵板材第三，重的為玻璃鋼膠合板16公斤。兩者之間相差11.3公斤，一個玻璃鋼膠合板車廂約等于3個多復合材料車廂。復合材料與鋼鐵的重量差為4.66公斤，一個鋼鐵材質車廂約等于2個復合材料車廂。復合材料與玻璃鋼蜂窩板重量相差2.8公斤，一個玻璃鋼蜂窩車廂約等于1.6個復合材料車廂。如此大的重量差對于油耗與過路費的節省是驚人的。以一臺9.6米車型的貨車為例，復合材料車廂比鋼鐵材料車廂輕1.5噸，根據司機的駕駛習慣不同，每百公里可省油2——3升，我們取中間值2.5升，每升油取一個我們的夢想價7.2元，貨車每年行駛20萬公里，每年可節省油費36000元，按每年在高速上行駛10萬公里，每公里每噸收取過路費0.08元計算，每年可節省過路費12000元，合計每年節省48000元。若是按貨車每年出車100次，每噸收取運費500元計算，每年可多收入75000元。
在強度上復合材料強度達到了每平米極限物理沖擊27焦。曾經有過一次復合材料制造的游艇與玻璃鋼材料制造的游艇在海面上發生了碰撞，玻璃鋼材料游艇外部破損嚴重，復合材料游艇僅僅表面有很輕微的擦傷，復合材料的高強度可見一斑。
復合材料的面板與內部蜂窩材料均為聚丙烯，可百分百回收，做到了完全環保。在修復方面，在遇到尖銳物件大力破壞時，只需在破損處進行切割并進行修復即可，修復完畢后完好如初。修復工藝簡單，成本低。與玻璃鋼板材一樣，復合材料具有優秀的隔熱，防水，防潮，耐腐蝕性能，超過170°的廂面可視角度。
在歐美發達，復合材料已經被廣泛應用，以取代其它不環保材料。DHL, FEDEX, UPS,TNT四大型國際快遞公司更是大規模以復合材料車廂更換其它材料車廂。在香港，復合材料已經被順豐指定為車廂專用材料。在國內，順豐，德邦，優速，城市之星，百世匯通等已經走在前面，將復合材料車廂應用在新購車輛上，在實際應用中取得了極大的好評。
更多信息請關注復合材料信息網http://www.lzzz.net
國內現在運輸車輛比較普遍配備的車廂為瓦楞鐵質或鋼質車廂。瓦楞車廂自重較重，在車輛的行駛過程中因為其瓦楞結構，會形成比較大的風阻，導致油耗增加。有先驅公司或個人逐漸轉變為使用第二代鐵質平板車廂，這樣較好地解決了因為風阻帶來的油耗增加的問題，同時由于廂體結構為平面鐵板，中間增加骨架，強度更高，而且廣告效果更好（可視角度大），更易修復。缺點是車廂造價略高，車廂自重會有所增加，但是相較于代瓦楞廂來說，油耗還是會有所降低，也就是說，第二代平板鐵質車廂已經開始賺錢了。
鐵制平板車廂雖然比瓦楞廂降低油耗，但其自身的不足也是顯而易見的，其中之一便是：易銹蝕，防水性能不強。在這種情況下，實心玻璃鋼膠合板車廂材料應運而生。
膠合板種類眾多，有：竹膠板 指接材 異形板 纖維板 細木工板 飾面板 三合板 人造板等等，讓人驚奇的是還有三聚氰胺板，用于材料裝飾，真可謂吃用全能了。扯遠了，我們回到實心玻璃鋼膠合板上來，實心玻璃鋼膠合板車廂因其良好的防水耐腐蝕性，絕佳的可視角度在貨運的一些領域搶占了鐵制平板車廂的部分市場份額，如：海鮮運輸。雖然在這些特定的貨運領域實心玻璃鋼膠合板車廂已經可與鐵制平板車廂一較長短，但始終未能大紅大紫，執牛耳。究其原因：自重太重，21mm厚的玻璃鋼膠合板每平米重量為16公斤，比國標1.2mm厚的鐵板每平米重6.64公斤，并且造價高昂。
正當水產運輸公司的頭頭腦腦們為每輛車的油耗頭疼不已時，第三代貨車車廂材料閃亮登場了——空心玻璃鋼蜂窩板?？招牟Ａт摲涓C板在具有實心玻璃鋼膠合板所具有的所有優點的同時大大減輕了自身的重量，22mm厚的空心玻璃鋼蜂窩板每平米只有7.5公斤。不要說水產運輸公司的老板眼前一亮，就是快遞，快運，物流行業的決策者們也極大的關注起空心玻璃鋼蜂窩板材料來了。其實空心玻璃鋼蜂窩板材料并不是新產品，在國外的道路運輸行業，空心玻璃鋼蜂窩材料車廂早已被廣泛運用。國內的快遞龍頭順豐，快運翹楚德邦等，要求自有車隊全部使用玻璃鋼蜂窩材料車廂。在不減低強度的情況下，玻璃鋼蜂窩材料車廂大特點——輕，已經秒殺了之前的鐵制車廂與實心玻璃鋼膠合板車廂了。高昂的初期車廂制造成本在精明的公司決策層面前不是支出，而是投資。第三代貨車車廂——開始幫您賺大錢了。
別急，請您平復一下剛剛計算完玻璃鋼蜂窩車廂與一，二代車廂之間的重量差后激動的心情，按捺住沖動購買的欲望，因為，一款更輕，更高強度的車廂材料已經面世了。。。
空心玻璃鋼蜂窩車廂以其良好的防水，耐腐蝕，隔熱，完美的廂面可視角度（170°以上）傲視同類車廂材料，主要的是每平米7.5公斤的重量讓精明的車主可以很快算出每年的油耗與過路費的節省。當其他公司還在因為玻璃鋼蜂窩車廂的前期投入躊躇不決時，順豐與德邦等使用玻璃鋼蜂窩車廂的公司在油耗與過路費上每年的節省以千萬計。
作為運輸車輛在行駛使用過程中難免出現碰撞，刮擦等意外情況。玻璃鋼蜂窩材料的面板是熱固性面板，若出現面板破損的情況無法進行修復或以粘接鉚釘固定等方式進行假性修補，但這對車廂以及貨物裝載運輸有很大的安全隱患。由于面部為熱固性成形，回收很困難。
HOLYPAN熱塑性復合材料蜂窩板是目前唯一可以進行熱熔焊接的復合材料，面材為熱塑性聚丙烯玻纖混紡編織物。HOLYPAN大特點是：輕質高強！我們用常用的三種車廂材料來進行一個對比：
材料 厚度 每平米重量
HOLYPAN 35mm 4.7公斤
玻璃鋼蜂窩板 22mm 7.5公斤
玻璃鋼膠合板 21mm 16公斤
鋼鐵 1.2mm 9.36公斤
根據這樣一個對比我們不難看出，輕的板材是HOLYPAN（新型復合材料，以下簡稱“復合材料）4.7公斤，玻璃鋼蜂窩板次之，鋼鐵板材第三，重的為玻璃鋼膠合板16公斤。兩者之間相差11.3公斤，一個玻璃鋼膠合板車廂約等于3個多復合材料車廂。復合材料與鋼鐵的重量差為4.66公斤，一個鋼鐵材質車廂約等于2個復合材料車廂。復合材料與玻璃鋼蜂窩板重量相差2.8公斤，一個玻璃鋼蜂窩車廂約等于1.6個復合材料車廂。如此大的重量差對于油耗與過路費的節省是驚人的。以一臺9.6米車型的貨車為例，復合材料車廂比鋼鐵材料車廂輕1.5噸，根據司機的駕駛習慣不同，每百公里可省油2——3升，我們取中間值2.5升，每升油取一個我們的夢想價7.2元，貨車每年行駛20萬公里，每年可節省油費36000元，按每年在高速上行駛10萬公里，每公里每噸收取過路費0.08元計算，每年可節省過路費12000元，合計每年節省48000元。若是按貨車每年出車100次，每噸收取運費500元計算，每年可多收入75000元。
在強度上復合材料強度達到了每平米極限物理沖擊27焦。曾經有過一次復合材料制造的游艇與玻璃鋼材料制造的游艇在海面上發生了碰撞，玻璃鋼材料游艇外部破損嚴重，復合材料游艇僅僅表面有很輕微的擦傷，復合材料的高強度可見一斑。
復合材料的面板與內部蜂窩材料均為聚丙烯，可百分百回收，做到了完全環保。在修復方面，在遇到尖銳物件大力破壞時，只需在破損處進行切割并進行修復即可，修復完畢后完好如初。修復工藝簡單，成本低。與玻璃鋼板材一樣，復合材料具有優秀的隔熱，防水，防潮，耐腐蝕性能，超過170°的廂面可視角度。
在歐美發達，復合材料已經被廣泛應用，以取代其它不環保材料。DHL, FEDEX, UPS,TNT四大型國際快遞公司更是大規模以復合材料車廂更換其它材料車廂。在香港，復合材料已經被順豐指定為車廂專用材料。在國內，順豐，德邦，優速，城市之星，百世匯通等已經走在前面，將復合材料車廂應用在新購車輛上，在實際應用中取得了極大的好評。
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