游艇模具制造與工藝詳解(2)
6．玻璃鋼船艇胎架制作
在翻制的玻璃鋼陰模完成后，可利用陽模制作船艇擱置用的胎架。用陽模制作的胎架由于線型一致，船艇就位后受力均勻，比用型鋼焊接的胎架效果好，除胎架支承面為玻璃鋼外，支架可用木材。
7．減小玻璃鋼收縮率的措施
在陽模上翻制玻璃鋼陰模時，往往由于玻璃鋼成型收縮率大(通常聚酯玻璃鋼約為1% )而影響模具表面質量（如顯露纖維痕跡、呈現加強筋條紋等)。為此，在制作玻璃鋼模具時必須予以重視并采取相應措施。
減小玻璃鋼收縮率的措施主要有：
?。?）使用低收縮樹脂
玻璃鋼成型收縮率大小取決于樹脂。低收縮樹脂可降低玻璃鋼成型時的收縮率，如環氧、乙烯基酯樹脂。
?。?）添加填料
由于環氧類樹脂價高，故常采取在不飽和聚酯樹脂中添加粉狀填料，以降低樹脂固化時的收縮率。常用的填料品種有氫氧化鋁、硅灰石粉、鑄石粉、石英粉、碳酸鈣以及聚乙烯微粉等無機和有機粉狀材料，細度在200目以上，加量通常在20?30%，如經過表面處理的，加量還可增大。填料可在樹脂使用前加入，并攪拌均勻。國外生產的模具用不飽和聚酯樹脂在裝桶前已加入填料，使用時必須把沉積于底層的填料松動、攪勻后再調配。
（3）薄層作業
玻璃鋼一次成型厚度越大，聚合反應熱量也大，也相應增加固化時的收縮率。因此，在制作玻璃鋼模具時一次成型厚度不宜大，應分多次進行，每次厚度在1毫米上下，并待其固化到一定程度（表面巴柯爾硬度值>30)后再進行下一次薄層作業。這樣做可減少模具成型收縮率，并可確保玻璃鋼成型質量。
（4）加強部件盡少與模具粘連
玻璃鋼模具翻制成功后，為了確保剛度，防止變形以及妥善放置，便于生產作業，須在模具背面設置加強筋和支架。國內企業常采用泡沫塑料筋材外包玻璃鋼與模具粘結成為整體，這種做法加強效果雖好，但常因玻璃鋼筋材成型固化時收縮而影響模具內表面的平整度，往往顯現出筋材印痕。國外做法是采用金屬型材作加強和支架，不用玻璃鋼包覆后與模具成為整體，僅在必要的連接點用較薄的玻璃鋼粘接。金屬型材不直接與模具接觸，連接點處襯以泡沫塑料隔開，此做法可避免后粘結的玻璃鋼部件在固化收縮時影響模具表面質量。
玻璃鋼船艇模具制作是一項細致工作，必須事先作出工藝設計并精心施工，制作時間應充裕，切不可為趕時間而草率從事。
8．內襯模具
由于玻璃鋼船體采取陰模成型法，僅使船體外殼光潔而內表較差。過去裝飾內表采用批膩子、油漆方法，效果不理想，后學習國外做法，即制成光潔的玻璃鋼內襯(也叫內套、內膽），安裝在船體上,達到里外都光潔美觀，提高了船艇的檔次。目前，這種做法已較普遍。
內襯模具制作法是，先將成品船體擱置好，在船體內部按設計圖紙布置要求，用膠合板等材料按實樣做好，包括船體艙板下的浮力夾艙和船艏尖艙、艉艙等，表面用原子灰批平做光，再按模具要求水磨拋光,上好脫模材料后翻制成所需的內襯模具，基本與船艇上層甲板模具翻制相似。
9．甲板防滑面
甲板有防滑要求，玻璃鋼船艇甲板表面常做成防滑毛面，為了美觀，除毛面花紋式樣外，還將花紋毛面布置成圖案式，這就需要將這種毛面布置制作在甲板模具上，以形成一體。
防滑毛面花紋可采取現成的毛面板材，如裝飾板、垟紙、毛面玻璃、金屬板之類，也可在其他船艇毛面甲板上翻制。翻制好的玻璃鋼毛面板通常較薄，將其裁割成所需圖案尺寸，粘貼到甲板陽模上，加壓使之粘貼牢固，再翻制成生產用陰模即可。
10．簡易模具
若此種型式的船艇只訂購一條，為此專制作玻璃鋼陰模成本過大，用戶承擔不了，再就是有些船型非標準化，常據用戶要求而變動，在這種情況下,制作定型的玻璃鋼陰模就不相適宜。生產廠家常采用簡易的一次性模具。
一次性模具常采用石膏、膠合板等材料直接做成生產用陰模。
?。?）石膏模
將放樣后的樣板（肋骨）架設好后，用建筑材料填充造型，僅表面留20mm左右石膏層厚度即可。為增加石膏強度，可添加少量水泥一起調制石膏漿，抹于陰模表層，并用木工工具刨削砂磨加工，使之符合線型要求，待干燥至一定程度，表面再作封孔處理，然后再作油漆、水磨，直到表面符合要求為止。
（2）膠合板模
制作方法前期同上述，但所用模面材料為膠合板或人造纖維板，用釘釘于骨架上。在雙曲面等曲率變化大的部位，可將膠合板裁成較窄的板條，使適合線型變化。應注意釘頭要嵌入板內，板的接縫應留有一定間隙，通過原子灰嵌批修平后，表面不留釘頭和拼縫痕跡。然后將表面按造模要求做光即可
?。?）復合模
也即玻璃加強模。若船艇生產數量為2 ~3條，為節省費用，可在一次性模具表面制作一層玻璃鋼，厚度視基層材質情況，通常約1mm。同樣需將表面做光。這種加強模在產品脫模后能保持完整，不易損壞，還可再次生產。但上脫模材料必須認真細致，以確保脫模效果。
?。?）一體性模具
所謂一體，是指玻璃鋼船體在模具上成型后，模具表面的玻璃鋼層即成為船體的表面層，脫模后僅剩下模具骨架，因此，這種成型工藝也稱作無模成型法。具體做法與膠合板模類似，但模具表面不用人造板，而用較薄的玻璃鋼板(光面在外側）。制作完畢后，玻璃鋼板表面不必做光，不需上脫模材料，而要作表面打磨處理，露出新鮮面，以增加與后續玻璃鋼的粘結牢度。模具完成后，在其上直接制作玻璃鋼船體。建造完畢，與模具骨架脫離后，將外表面拼接縫作精心處理后，再用環氧類樹脂漆作表層裝飾即可。
11．脫模材料的使用
由于合成樹脂具有較強的粘結力，為使玻璃鋼產品順利地與模具分離 (包括翻制模具時，模具與原始母模脫離），必須在模具上采取脫模措施，也即是在模具表面施加脫模材料。
脫模材料主要有液體及膏狀的蠟類兩種。上脫模材料的目的是在模具表面形成一層隔離膜，使玻璃鋼產品不與模具相粘連。所形成的膜既要均勻，以確保模具表面原有的光澤度，又要有一定厚度和強度，以使膜層不易被樹脂浸蝕，還要有一定的粘附牢度，不致在作業時脫落。
在模具上施加脫模材料看似簡單，但也需掌握一定技術，一些單位發生的產品粘模事故就是上脫模材料不當造成的。
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在翻制的玻璃鋼陰模完成后，可利用陽模制作船艇擱置用的胎架。用陽模制作的胎架由于線型一致，船艇就位后受力均勻，比用型鋼焊接的胎架效果好，除胎架支承面為玻璃鋼外，支架可用木材。
7．減小玻璃鋼收縮率的措施
在陽模上翻制玻璃鋼陰模時，往往由于玻璃鋼成型收縮率大(通常聚酯玻璃鋼約為1% )而影響模具表面質量（如顯露纖維痕跡、呈現加強筋條紋等)。為此，在制作玻璃鋼模具時必須予以重視并采取相應措施。
減小玻璃鋼收縮率的措施主要有：
?。?）使用低收縮樹脂
玻璃鋼成型收縮率大小取決于樹脂。低收縮樹脂可降低玻璃鋼成型時的收縮率，如環氧、乙烯基酯樹脂。
?。?）添加填料
由于環氧類樹脂價高，故常采取在不飽和聚酯樹脂中添加粉狀填料，以降低樹脂固化時的收縮率。常用的填料品種有氫氧化鋁、硅灰石粉、鑄石粉、石英粉、碳酸鈣以及聚乙烯微粉等無機和有機粉狀材料，細度在200目以上，加量通常在20?30%，如經過表面處理的，加量還可增大。填料可在樹脂使用前加入，并攪拌均勻。國外生產的模具用不飽和聚酯樹脂在裝桶前已加入填料，使用時必須把沉積于底層的填料松動、攪勻后再調配。
（3）薄層作業
玻璃鋼一次成型厚度越大，聚合反應熱量也大，也相應增加固化時的收縮率。因此，在制作玻璃鋼模具時一次成型厚度不宜大，應分多次進行，每次厚度在1毫米上下，并待其固化到一定程度（表面巴柯爾硬度值>30)后再進行下一次薄層作業。這樣做可減少模具成型收縮率，并可確保玻璃鋼成型質量。
（4）加強部件盡少與模具粘連
玻璃鋼模具翻制成功后，為了確保剛度，防止變形以及妥善放置，便于生產作業，須在模具背面設置加強筋和支架。國內企業常采用泡沫塑料筋材外包玻璃鋼與模具粘結成為整體，這種做法加強效果雖好，但常因玻璃鋼筋材成型固化時收縮而影響模具內表面的平整度，往往顯現出筋材印痕。國外做法是采用金屬型材作加強和支架，不用玻璃鋼包覆后與模具成為整體，僅在必要的連接點用較薄的玻璃鋼粘接。金屬型材不直接與模具接觸，連接點處襯以泡沫塑料隔開，此做法可避免后粘結的玻璃鋼部件在固化收縮時影響模具表面質量。
玻璃鋼船艇模具制作是一項細致工作，必須事先作出工藝設計并精心施工，制作時間應充裕，切不可為趕時間而草率從事。
8．內襯模具
由于玻璃鋼船體采取陰模成型法，僅使船體外殼光潔而內表較差。過去裝飾內表采用批膩子、油漆方法，效果不理想，后學習國外做法，即制成光潔的玻璃鋼內襯(也叫內套、內膽），安裝在船體上,達到里外都光潔美觀，提高了船艇的檔次。目前，這種做法已較普遍。
內襯模具制作法是，先將成品船體擱置好，在船體內部按設計圖紙布置要求，用膠合板等材料按實樣做好，包括船體艙板下的浮力夾艙和船艏尖艙、艉艙等，表面用原子灰批平做光，再按模具要求水磨拋光,上好脫模材料后翻制成所需的內襯模具，基本與船艇上層甲板模具翻制相似。
9．甲板防滑面
甲板有防滑要求，玻璃鋼船艇甲板表面常做成防滑毛面，為了美觀，除毛面花紋式樣外，還將花紋毛面布置成圖案式，這就需要將這種毛面布置制作在甲板模具上，以形成一體。
防滑毛面花紋可采取現成的毛面板材，如裝飾板、垟紙、毛面玻璃、金屬板之類，也可在其他船艇毛面甲板上翻制。翻制好的玻璃鋼毛面板通常較薄，將其裁割成所需圖案尺寸，粘貼到甲板陽模上，加壓使之粘貼牢固，再翻制成生產用陰模即可。
10．簡易模具
若此種型式的船艇只訂購一條，為此專制作玻璃鋼陰模成本過大，用戶承擔不了，再就是有些船型非標準化，常據用戶要求而變動，在這種情況下,制作定型的玻璃鋼陰模就不相適宜。生產廠家常采用簡易的一次性模具。
一次性模具常采用石膏、膠合板等材料直接做成生產用陰模。
?。?）石膏模
將放樣后的樣板（肋骨）架設好后，用建筑材料填充造型，僅表面留20mm左右石膏層厚度即可。為增加石膏強度，可添加少量水泥一起調制石膏漿，抹于陰模表層，并用木工工具刨削砂磨加工，使之符合線型要求，待干燥至一定程度，表面再作封孔處理，然后再作油漆、水磨，直到表面符合要求為止。
（2）膠合板模
制作方法前期同上述，但所用模面材料為膠合板或人造纖維板，用釘釘于骨架上。在雙曲面等曲率變化大的部位，可將膠合板裁成較窄的板條，使適合線型變化。應注意釘頭要嵌入板內，板的接縫應留有一定間隙，通過原子灰嵌批修平后，表面不留釘頭和拼縫痕跡。然后將表面按造模要求做光即可
?。?）復合模
也即玻璃加強模。若船艇生產數量為2 ~3條，為節省費用，可在一次性模具表面制作一層玻璃鋼，厚度視基層材質情況，通常約1mm。同樣需將表面做光。這種加強模在產品脫模后能保持完整，不易損壞，還可再次生產。但上脫模材料必須認真細致，以確保脫模效果。
?。?）一體性模具
所謂一體，是指玻璃鋼船體在模具上成型后，模具表面的玻璃鋼層即成為船體的表面層，脫模后僅剩下模具骨架，因此，這種成型工藝也稱作無模成型法。具體做法與膠合板模類似，但模具表面不用人造板，而用較薄的玻璃鋼板(光面在外側）。制作完畢后，玻璃鋼板表面不必做光，不需上脫模材料，而要作表面打磨處理，露出新鮮面，以增加與后續玻璃鋼的粘結牢度。模具完成后，在其上直接制作玻璃鋼船體。建造完畢，與模具骨架脫離后，將外表面拼接縫作精心處理后，再用環氧類樹脂漆作表層裝飾即可。
11．脫模材料的使用
由于合成樹脂具有較強的粘結力，為使玻璃鋼產品順利地與模具分離 (包括翻制模具時，模具與原始母模脫離），必須在模具上采取脫模措施，也即是在模具表面施加脫模材料。
脫模材料主要有液體及膏狀的蠟類兩種。上脫模材料的目的是在模具表面形成一層隔離膜，使玻璃鋼產品不與模具相粘連。所形成的膜既要均勻，以確保模具表面原有的光澤度，又要有一定厚度和強度，以使膜層不易被樹脂浸蝕，還要有一定的粘附牢度，不致在作業時脫落。
在模具上施加脫模材料看似簡單，但也需掌握一定技術，一些單位發生的產品粘模事故就是上脫模材料不當造成的。
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