玻璃鋼是20世紀60年代后期船舶制造的一種新型的復合材料，具有質量輕、強度高、耐腐蝕、可塑性強的特點。經過數十年的發展，玻璃鋼材料已在中小型船艇建造上得到了大量應用，尤其是近年來在游艇、高速艇和旅游客船上得到了廣泛的使用。本文著重介紹玻璃鋼船舶建造成型的新工藝——樹脂真空導人法。
　　1 工藝技術介紹
　　樹脂真空導人法是在剛性模具上預先鋪敷增強纖維材料，然后鋪真空袋，并抽除體系中的真空，在模具型腔中形成一個負壓，利用真空產生的壓力把不飽和樹脂通過預鋪的管路吸人纖維層中，讓樹脂浸潤纖維材料，后充滿整個模具，固化后揭去真空袋材料，從模具中脫模得到所需的產品。其工藝剖面下圖所示。
　　真空導人工藝采用在單面剛性模具內建立一個閉合系統，是一種新型的大尺寸船艇成型建造技術。該工藝在1950年出現了記錄，直到近幾年才引入國內，并得到了發展。由于這種工藝是從國外引入，在命名上亦有多種稱呼，如真空導人、真空灌注、真空注射等。
　　2 工藝技術原理
　　真空導人工藝是基于1855年法國水力學家達西創立的水力學理論，即著名的達西定律：t=2hl／(2k(AP))；式中：t為樹脂導人時間，由4個參數來決定；h為樹脂粘度，指導人樹脂的粘度；z為導人長度，指樹脂進料口與出料口之間的距離；AP為壓力差，指真空袋內外的壓力差值；k為滲透性，指玻纖、夾心材料等對樹脂浸潤的參數。由達西定律可知：真空導人工藝樹脂導入時間與樹脂導人的長度和粘度成正比，與真空袋內外的壓力差值和纖維材料的滲透性成反比。
　　3 工藝技術流程
　　具體工藝技術流程如下。
　　步：開工準備工作
　　先按照船舶型線、尺寸制作鋼質或木質模具，模具內表面處理必須保證要有較高的硬度和較高的光澤，并且模具邊緣至少保留15cm，便于密封條和管路的鋪設。在對模具進行清理后，涂敷脫模材料，可以打脫模蠟或抹脫模水。
　　第二步：施涂船體膠衣
　　根據船舶生產制作的要求，在模具內表面涂布含催化劑／催進劑的膠衣樹脂，可以用產品膠衣或打磨膠衣，選用類型有鄰苯、間苯和乙烯基?？刹捎檬炙⒑蛧娡康姆椒ㄟM行施工。
　　第三步：鋪敷增強材料
　　先按照船體線型和基本結構，分別裁制增強材料和骨架芯材，然后按照鋪層圖和成型工藝在模具內進行鋪設。鋪敷時，必須充分考慮增強材料的材質和連接方式對樹脂流速的影響。
　　第四步：鋪敷真空輔材
　　在模具內鋪敷好的增強材料上，先鋪上脫模布，接著是導流布，后是真空袋，利用密封條進行壓實封閉。在合上真空袋之前，要仔細考慮樹脂和抽真空管路的走向。
　　第五步：抽除袋內真空
　　在模具內完成以上材料的鋪設后，夾緊管系上各樹脂導入進管，利用真空泵對整個體系抽真空，盡量把體系中空氣抽空，并檢查整體的氣密性，對漏氣的地方進行局部修補。
　　第六步：調配樹脂比例
　　袋內真空達到一定要求后，根據環境條件、制品厚度、鋪敷面積等來將樹脂、固化劑及其他主機按一定比例進行調配。調配好的樹脂液要兼顧有適當的粘度、合適的凝膠時間和預期要求的固化度。
　　第七步：模具導人樹脂
　　把調配好的樹脂導人壓力泵，經充分攪拌排除樹脂內氣泡，再根據導人順序依次打開夾子，并通過不斷的調整泵人壓力實施樹脂導人，達到有效控制船舶艇體的厚度。
　　第八步：固化脫模舾裝
　　在樹脂導人竣工后，船體應在模具中擱置一段時間讓樹脂固化，一般不低于24 h，在其巴柯爾硬度大于或等于40后方可脫模。脫模后，應采取必要的措施予以支撐，避免產生變形。徹底固化后，開始艇體合攏及舾裝。
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