碳纖維也是制造地鐵制品的良好材料，2011年“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后，高鐵開始了對更高質量目標的追求，其中包括安全性、可靠性、舒適性等。事實上事故并不是緣于車的質量，但是這次事故卻對高鐵的發展帶來了極大的影響。所有的鐵路人，包括南車四方的技術人員都在反思，那就是如何更好、更穩健地推進的高速鐵路事業。
　　碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統的鋼結構車身，實現了超輕量化，能耗隨之大為降低，時速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料 還可以回收利用。
　　碳纖維材料抗沖擊性大大強于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機械強度和抗沖擊性相比普通材料分別提高了35%和20%以上。整車強度理論上也比普通材料的車身至少強上20%~30%，在復合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
　　碳纖維新材料的運用不僅推動高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產，引領軌道交通工業的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實現碳纖維汽車的產業化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運用于航空航天等高科技領域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機制造等都大量采用了新型纖維材料。
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