摘　要：本文概述了國內外葉片降噪的相關和標準，分析了風電葉片的結構振動與空氣動力噪聲源特點及其控制技術，并論述了幾種降噪措施和方法，為開發設計低噪聲葉片提供參考。
關鍵詞：風電葉片；結構振動；空氣動力；降噪措施

0　引　言

　　風能作為解決常規能源告急和生態環境惡化問題的一種清潔可再生能源，已成為各國能源工業關注和發展的熱點。風能的利用能減少化石能源的消耗，間接減輕了大氣污染和水污染，但處理不當則會增加噪聲污染。隨著我國風電裝機容量和國產化程度的不斷擴大，風電機組的噪聲問題逐漸顯現出來，干擾人們的工作和生活。因此，風電機組的噪聲控制非常必要，如果不認真研究解決，可能會成為制約我國風電產業發展的一個障礙。本文先對風機葉片降噪相關的國內外和研究標準進行簡單分析，然后對風電機組的重要部件葉片進行噪聲機理和控制技術分析，并從葉片設計方面闡述若干種可行的降噪措施和方法。

1　葉片降噪簡析和相關標準

　　在風機噪聲研究領域，國外起步較早。目前國外幾大風電巨頭已申報了大量。表1列舉近幾年關于葉片降噪的部分美國。從表中可以看出申請人涵蓋了幾大風電巨頭。涉及的發明內容多以通過附加的組件改變葉片渦流，進而達到降噪的目的。

　　表2匯總了在國內申報的大型風機葉片降噪的發明(由于檢索的局限性，有可能未能涵蓋全部)。從表中可以看出，這些申請時間均較晚，除一項已獲授權外，其余均未授權。從申請人看，尚無國內風電龍頭的身影。8項中有7項與后緣鋸齒有關，顯示這一領域的研究比較深入，業內對其降噪效果也比較樂觀。表3列出了研究風機噪聲的常用標準，供參考。

2　噪聲分析

　　風力發電機組在工作過程中受到風及機械部件激勵作用(機艙內部的電機、齒輪箱、軸承等主要機械部件在運轉過程中相互碰撞摩擦產生振動)會產生較大的噪聲。風電葉片的噪聲源主要為風輪葉片旋轉時引起葉片結構振動噪聲和空氣動力噪聲。
2.1　結構振動噪聲
　　葉片結構振動噪聲是葉片與空氣產生摩擦或沖擊及旋轉過程中作用在葉片上的重力等因素，引起葉片在擺振和揮舞方向發生彎曲、扭轉及彎扭組合振動的噪音。
2.2　空氣動力噪聲
　　葉片空氣動力噪聲是由于氣體非穩定流動，即氣流的擾動，氣體與氣體及氣體與物體相互作用而產生的噪聲，按產生機理可分為旋轉噪聲(氣壓脈動)和渦流噪聲(紊流噪聲)。
　　(1)旋轉噪聲是葉片旋轉時不斷擊打空氣，引起周圍氣體的壓力脈動造成氣流很大的不均勻性，從而向周圍輻射噪聲。
　　(2)渦流噪聲又稱為紊流噪聲。它主要是氣流流經葉片界面產生分裂時，形成附面層及漩渦分裂脫離從而引起的一種非穩定流動噪聲。

3　葉片降噪技術

　　工程噪聲的控制一般從三個角度考慮：一是從減少噪聲聲源著手；二是從噪聲的傳播途徑著手，進行隔聲處理和吸聲處理，降低噪聲；三是從噪聲接收者著手，對其進行保護。
　　葉片振動噪聲和空氣動力噪聲的產生與風輪葉片相關，隨著風電行業的發展和大型兆瓦級葉片的應用，這部分噪音變成一個日益重要的CTQ(關鍵質量特性)，制約著葉片設計的效率和產量。因此，從葉片方面想辦法降噪有很大的研究和應用前景，主要從葉片的外形、翼型、結構及材料等方面進行研究和設計可行的措施來降低噪聲。
3.1　改變葉片表面渦流降嗓
　　在葉片表面和邊緣設置凹凸、條紋、鱗片等非平滑的形態，這些結構通常被稱為“渦流發生器”(vortex generator-)，如圖1所示。研究表明，葉片表面和邊緣的非光滑形態仿生設計，減少翼型表面紊流附面層壓力脈動及葉片前緣對空氣的沖擊噪聲。同時原葉片表面產生的大渦流轉變為無數微小湍流并使附面層渦流群趨向有序化，延緩翼型后部渦流分離脫落。這將導致葉片產生更大的升力，以及微小湍流產生的噪聲能夠快速衰減，有效降低氣流流經前后翼型表面時翼型間的擾流作用，減小渦流脈動噪聲和尾緣渦流脫離噪聲。

　　圖1顯示的是葉片表面粘貼的凹凸不平的結構，這種結構可粘貼在葉片的吸力面和壓力面。圖2顯示的是三角形的渦流發生器，該渦流發生器的大小、形狀和安裝角度在不同的區域可以不一致。這種渦流發生器一般設置在葉片的壓力面及葉片根部和后緣。
3.2　改變葉片后緣渦流降噪
　　翼型湍流邊界層與尾緣相互作用產生的尾緣噪聲是翼型自噪聲的主要分量，多年來研究者們已經在理論、數值和實驗方面開展了多方面研究，但有關翼型尾緣噪聲的產生機理和抑制方法仍有待深化與發展。尾緣齒形結構的氣流噪聲控制機理研究表明，葉片尾緣鋸齒結構可以改變各截面尾跡渦的脫落位置，從而增大了渦心之間的距離，抑制了脫落渦對尾跡流動的擾動，進而減小了葉片表面的非定常壓力脈動和尾跡渦引起的氣動噪聲。如圖3-5，對葉片后緣全部或靠近葉尖部分進行鋸齒形設計，采用切割葉片后緣或對后緣附加鋸齒是一種可行的降噪方案，尤其對中低頻段的遠場氣動噪聲有比較明顯的降低效果；另外附加鋸齒對翼型壁面動態載荷的影響較小，基本不影響翼型的氣動性能。

3.3　改變葉尖渦流降噪
　　葉片旋轉運動時，由于葉尖壓力面和吸力面的壓力差，導致壓力面氣流繞過葉尖端面流入吸力面，既破壞了葉尖二維流動情況，同時會產生葉尖渦。這種情況廣泛存在于風力機葉片和飛機機翼工作中，通過對葉尖渦強度和控制方法的研究表明，葉尖渦是風力機空氣動力噪聲的主要來源之一，如圖6~8，在葉片尖部安裝“小翼”(wingletS)和襟翼(flaps或gurney flaps)是比較可行的降噪方法。葉尖“小翼”能夠抑制擾流和旋渦的產生，襟翼通過優化形狀和安裝角度可以來捕捉和引導渦旋氣流，削弱其漩渦強度，提高葉片氣動性能，降低運行噪聲。

3.4　阻尼減震降噪
　　阻尼減振降噪技術是利用阻尼材料的特性以及阻尼結構的合理設計，耗散結構件的振動能量，來達到減振降噪的目的。阻尼減振技術近年來在新材料的研制以及應用技術方面得到了迅速的發展，尤其在航空航天、汽車家電、儀器儀表、建筑業等領域有著廣泛的應用?，F在的葉片大多采用空腹薄壁結構，可以在振動比較厲害的葉片中后端到葉尖部分的殼體內部進行部分和全部的自由阻尼處理，比如填充貼附阻尼材料，通過振動波與阻尼材料或阻尼結構的相互作用消耗能量，使葉片振動衰減，降低噪聲。
3.5　改變葉片外形弦長設計降噪
　　在一款葉片設計中，在不影響其他性能的前提下，可適當降低葉根段的弦長。另一方面，風輪產生的噪音往往隨葉尖弦的增加而提高，為降低噪音，也可適度降低葉尖弦長。為了保證風輪的功率不下降，適度加大葉片從中部到中后部區域，主要是0.5到0.8的葉片長度的弦長。
3.6　采用先進翼型葉片降噪
　　現代風機葉片采用的大多是由美國宇航局的NACA系列翼型族。針對風力機展向各處對翼型設計的不同要求，基于翼型氣動性能及噪聲預φ測理論，以多攻角范圍內翼型大風能利用系數為設計目標，各國相繼開發風力機專用翼型。比如，荷蘭的Du系列翼型，丹麥的Risφ-A1、Risφ-P、Risφ-B1翼型，瑞典航空研究院FFA-W1、W2、W3系列及美國新能源實驗室NRELS系列翼型等。這些專用翼型的應用都會大大的改善風力機的效率和降低噪聲。
3.7　限制葉尖線速度降噪
　　一般來說，葉片氣動噪聲與葉尖線速度的5次方成正比。在葉片設計時，需協調葉片長度與轉速的關系。對于成熟型號的葉片，必要時也可以通過降低轉速來達到降噪的目的。不過一般會損失一定的發電量。目前已有部分主機廠能提供降低轉速的運行模式供客戶選擇。

4　結　論

　　葉片降噪設計對降低風機噪聲污染、提高風機氣動性能、延長使用壽命有重要意義。處理葉片結構振動噪聲和空氣動力噪聲，可通過對風機的頻率和轉速進行合理調節，改用先進的翼型和外形優化設計，在葉片上使用附加組件，如安裝葉尖小翼、擾流器或后緣鋸齒等改善氣動效果，減低噪聲的產生。另外，阻尼減振降噪控制和噪聲傳播中的隔聲降噪控制可作為風電機組噪聲治理的重要輔助手段，增強降噪效果。