建設工程中FRP的進展與前景
復合材料在建設工程中的應用
發展歷史
階段:七十年代-八十年代
超大跨度橋梁- 設想與嘗試 座FRP公路橋 1983
第二階段:八十年代末-九十年代
FRP應用- 探索研究與初步應用
FRP加固技術的成功應用
第三階段:本世紀初-現在
廣泛研究與推廣應用
加固補強的巨大經濟效益和多種FRP應用形式
復合材料在建設工程中應用的新需求

鋼材需要合理替代
我國基礎設施建設規模已超過上其他總和,鋼材需求量巨大 (2005年我國僅建筑行業用鋼即達1.73億噸,占鋼材總消耗量的一半)

煉鋼所需的鐵礦石資源有限(可開采保有儲量僅115億噸,現每年開采量已近6億噸,進口依賴度很大)

煉鋼過程中二氧化碳排放也較嚴重(1噸鋼生產排放2噸二氧化碳)

鋼材腐蝕是影響基礎設施耐久性的主要因素,已經成為性難題,給各國帶來巨大損失 (2000年調查數據,美國僅鋼筋腐蝕直接損失為4400億美元/年,占GDP的5%)



海洋戰略需要在海洋環境中建造各種工領海主權程設施,而鋼材在海洋環境中極易腐蝕 (90%鋼海洋資源開發筋混凝土海港碼頭壽命7-25年,每年損失6000億)
全壽命周期成本小化
基礎設施維護和整治已成為發達的承重負擔
美國:修復既有橋梁需170億美元/年,但可用預算僅105億美元/年。
日本:2000年開始,基礎設施投資預算從50兆日元縮減至30兆日元,基礎設施維護費用從10兆日元增至30兆日元。
:基礎設施維護成本越來越高,社會壓力越來越大。
全壽命周期成本小化已成為社會迫切需求
(全壽命周期成本=建設、管養等成本+ 災害損失+環境成本+其他社會成本)
長壽命被公認為全壽命周期成本小化的有效方法,同時可大大減少資源消耗
(長壽命設計的“5倍定律” :設計階段耐性省1元,鋼筋銹蝕、混凝土順筋開裂、嚴重破壞等狀態下維修分別需追加5元、25元、125元)

重大工程結構性能急需提升
部分結構存在短命及安全隱患問題
(預應力混凝土大跨箱梁橋幾乎是“無箱不裂” ,結構下撓現象突出)
極端荷載(地震、爆炸、沖擊)作用下重大結構的抗倒塌設計還沒有完全解決
重大結構滿足各種快速修復要求的可修復性設計極其重要(生命線癱瘓將中斷社會正常運轉,如北京停產1天,損失38億)
――可修復性設計理論研究有待開展 重大工程結構的輕量化
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超高層建筑、超大跨橋梁等重大工程結構85%以上是自重,是結構超越的瓶頸,同時巨大重量意味著結構的高負荷、高地震響應和高成本。


發展前景
背景:可持續發展戰略和海洋戰略
1.FRP加固補強材料――成熟市場
2.FRP筋替代鋼筋――新興市場
3.FRP拉擠型材――新興市場
4.FRP管混凝土――新興市場
FRP用于加固補強

FRP用于配筋和預應力筋 
橋梁 地下連續墻 碼頭
拉擠型材
化工冶金

水處理


冷卻塔

污染防治

電力通訊

海洋工程

建筑

橋梁

交通設施

軍事機動

應用需求

國標《結構用纖維增強復合材料拉擠型材》
對應于EN13706
【范圍】
本標準適用于建筑、橋梁、電力設施等承力結構中使用的玻璃纖維增強復合材料拉擠型材,不適用于筋、索、片材和格柵。采用其他纖維增強的復合材料拉擠型材可參照本標準使用。
分類和標記 原材料
要求:外觀、尺寸及尺寸偏差、物理性能、力學性能、耐沖擊性、耐久性
測試方法
FRP管混凝土


結語
1. 穩定、持續的需求與新機遇并存
2. 成熟市場與新興市場并存
3. 技術創新的作用顯著
4. 規范化發展










































