09 年行業面臨巨大壓力
    突入其來的金融危機，使碳纖維企業措手不及，從08 年10 月前的盈利巔峰時期一下子掉入低谷，加上HINI 流感在碳纖維的大市場先爆發并蔓延，使這些地區的旅游業、商業和航空業等當其中受到沖擊，在一個月內碳纖維的需求量便由供不應求變為供大于求。2008 年碳纖維需求量在3.2-3.3 萬噸，2009年則僅為2.59 萬噸。東麗碳纖維生產線開工率僅為50%，全年虧損69 億日元，東邦開工率為70%，國外碳纖維廠家絕大多數處于虧損狀態，紛紛調整和延緩了原有的擴產計劃。

2010 年國際碳纖維需求回暖
    2009 年經濟衰退陷入低谷時，很多碳纖維制造商也推遲或放慢了自己的發展計劃。但是進入2010 年以來，隨著經濟危機的好轉，碳纖維市場出現快速回暖的跡象。
    在前不久召開的2009 年碳纖維大會上，與會的專家一致認為碳纖維供應和需求兩方面都將恢復上升軌道。今年4 月份碳纖維龍頭廠商Toray 上調碳纖維價格，上漲幅度達到15%，更是印證了這一趨勢

    市場的快速回暖，源于巨大的需求。航空航天歷來就是碳纖維的重要應用領域。2009 年碳纖維大會上透露，2009~2018 年期間，超過了80 個獨一無二的商務飛機主要或次要結構件模型將應用碳纖維復合材料生產，或者為相關資格認證做準備。以F-35 閃電II 型戰斗機為的軍用飛機也將大量使用碳纖維，目前該機型仍處于系統開發和示范階段，尚未開始大規模生產。除此之外，目前正在開發的或處于生產初期的單通道飛機也將成為碳纖維的應用領域。除了航空航天以外，隨著風電市場的逐步壯大，風電葉片也已經成為碳纖維主要的應用領域之一。據了解，一套機組僅葉片就重18 噸，如果用碳纖維，能減輕6 噸，還增加了強度和韌性，也增加了發電功率，如此優秀的品質使碳纖維在風電葉片上的應用越來越多。有專家預計，到2014 年，每年將有超過5萬公噸的纖維流入葉片市場領域。
    此外，碳纖維在汽車行業需求前景也較為樂觀。碳纖維復合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經在汽車行業廣泛應用，雖然現在主要是用在豪華車型，但預計未來將在大眾車型中推廣。日產汽車、本田汽車和東麗公司將聯手開發汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業還包括三菱麗陽和東洋紡織，目標在2010 年代中期以前開始量產，使車體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項計劃，希望在開發環保車輛的趨勢中取得地位。日本經濟產業省計劃未來五年投資這項計劃20 億日圓(1850 萬美元)。目前碳纖維價格仍高，但隨著未來量產有望降低成本售價。而采用碳纖維材質將可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少30%。