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的復合材料船艇工業歷經了初創奠基、引進消化、鞏固提高50多年的發展，原材料已形成配套體系、設計和生產技術已經趨成熟、產品品種齊全。目前國際市場供銷成熟、國內需求展現出巨大前景。未來5到10年間，復合材料船艇將是一個高速發展的景象。
我國是造船的大國，造船總量2008年已超過韓國位列，占造船市場的25%以上。上復合材料船艇銷售額與海洋運輸船舶一樣，每年高達300多億美元，加上船艇配件、水上運動器材等，年銷售總額高達600多億美元。然而大陸的復合材料船艇的建造能力僅占生產量的3%。
船艇生產分復合材料船艇和金屬船艇兩類。通常35米以下的選擇復合材料做艇體和上部結構。35～100米的選擇金屬做艇體，上部結構采用復合材料。35米以下的船艇總量占船艇總量的90～95%，可見復合材料在船艇上應用的空間極大。
復合材料船艇大致分為漁船；體育娛樂艇：游艇，帆船、賽艇；工作艇：公安、武警、邊防、海關、海監、港監、漁監、環保等政府部門需要的高速巡邏艇、緝私艇、執法艇等；抗洪救災用的沖鋒舟；商務用艇、救生艇、交通客運船艇等。這些船艇在國外市場成熟，在國內需求前景廣闊，簡要分析如下：
1、漁船：
目前，美國、日本、俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、西班牙、瑞典、韓國等和我國臺灣省中小型漁船都已淘汰了木質、小型鋼制漁船，實現了玻璃鋼化，玻璃鋼漁船已占漁船總數的80%，甚至90%以上。
美國：近海捕撈的漁船幾乎皆為玻璃鋼制造，木質漁船已全部淘汰，每年用于造船的玻璃鋼量達20萬噸以上。
日本：整個70年代是復合材料漁船大發展的時期，平均每年增加1.8萬艘，且向大型化發展，噸位達到99噸。大的復合材料漁船長為45米。到2008年復合材料漁船占機動漁船總數的87.56%，擁有量達到35萬艘。日本通過木質漁船的復合材料化改造，有力地推動了漁業經濟發展。
我國臺灣地區40米以下漁船90％采用復合材料建造。
我國大陸的復合材料漁船在漁船總量中的占有率尚不足萬分之一。到目前，15米以上的純復合材料生產作業漁船不到300艘，其它小型掛漿機、非機動和木船包覆復合材料漁船約5000艘，不到機動漁船保有量的1%，是上復合材料漁船占有率低的之一。
現有木質機動漁船54萬艘，35米以下小型鋼質機動漁船6萬余艘，非機動漁船40萬艘，這100萬艘漁船都適合采用玻璃鋼制造。
一艘機動漁船平均造價按25萬幣計算，60萬艘復合材料機動漁船可以拉動造船工業經濟1500億元。在15年時間內，每年將擴大造船工業內需100億元，可以拉動500家中小型復合材料造船企業，可以提供8萬個就業崗位。
發展復合材料漁船有利于漁業經濟節能減排：同比提高航速0．5節～1節左右、節油10%～15%、節冰20%～40%左右、節約維修費用50%。每年可以節省燃油76.8萬噸，合51.4億元，同時可減少CO2排放144萬噸。
2、 體育娛樂艇：包括游艇、帆船、賽艇等。
尋常年代，游艇消費每年高達500多億美元的市場，北美和歐洲占據了銷售額的95%。美國大約占游艇總份額的55％，90年代至今游艇數量基本上維持在1700多萬艘的水平，參與人數大約占總人口的1/3左右，保持著游艇市場的霸主地位。2005年美國游艇業消費總額高達370億美元（含服務、配件等），其中新艇銷售約86.4萬艘，銷售額達到150億美元（不含服務、配件等）。
上游艇銷售收入前5名的廠商：Brunswick公司（美國）、Genmar公司（美國）、Beneteau集團（法國）、Ferretti公司（意大利）、Azimut公司（意大利）。
我國海洋休閑旅游經濟剛剛起步，銷售額僅占的約2%。而我國擁有1.8萬多公里海岸線、6500個大小島嶼和24800個湖泊，“水上市場”潛力驚人，而游艇業尚處于起步階段。國內目前已有60多家游艇俱樂部和碼頭，有80個都市在進行景觀水系資源的增值開發、游艇碼頭俱樂部的布局規劃和項目實施建設，看好游艇經濟似乎已成為國人的共識。
齊魯晚報今年11月報道，山東地區千萬富豪達到3.3萬人,其中億萬富豪1900人,相比去年各增長8.2%和10.5%。山東千萬富豪和億萬富豪人數分別占富豪總數的3.4%和3.2%。即千萬富豪為971萬人，億萬富豪人數為59375人。
統計局今年9月發布公告：經初步核實，2010年國內生產總值(GDP)現價總量為401202億元，依據第六次人口普查的數據計算，2010年我國人均GDP達到29940元（折合約4600美元），有59個城市人均GDP超過5000美元，有13個城市人均GDP超過1萬美元。而據國際普遍認同的是人均GDP超過4000美元時，是游艇業發展的快時期，因此從人均GDP考量，已具備了邁進游艇時代的良好條件。
有14億人口，其中近5億的富裕人口，此部分如果每1000人擁有1艘游艇，市場就需要50萬艘休閑船艇。
游艇產業將是一個令人興奮的、充滿美好前景的市場，是一個巨大的產業。專家們通過市場調查預測今后十年內，40英尺以上的具備游艇文化內涵的游艇需求量將在10萬艘以上。專家預測，游艇業的營業收入在未來三到四年將膨脹到300億美元，到2015年，的游艇、帆船市場的消費規模將達到2000―3000億元。
帆船賽艇：在美國已成為大眾體育娛樂活動，俱樂部上千家， 賽艇多達10萬艘，帆船有1000萬艘，歐洲帆船10多萬艘，運動人員上百萬。國內經濟高速發展后，運動競技及富裕階層對各種體育休閑用船艇有大的需求。和國內主要的沿海城市已經把海洋體育競技和游艇業發展提上政府工作日程，在冊的賽艇運動員達到7000多人，賽艇約2500多艘，并以5%以上的速度增長。民間帆船、賽艇運動剛剛起步，可以預期此項運動會象高爾夫球運動一樣在國內流行起來。需求在2-4萬艘。
3、 工作艇
工作艇包括公安、邊防、武警、海關、海監、港監、漁監、環保等政府部門需要大量復合材料制造的高速巡邏艇、海關緝私艇、海監、港監和漁監執法艇以及各種公務艇。沿海發達有200多萬艘工作艇在使用， 軍用60米以下的獵掃雷艇全部是復合材料建造。
1974 年建成982 型玻璃鋼邊防巡邏艇,又派生出多種后續改進艇型,總共建造了200 多艘。“十一五”期間先進復合材料掃雷艇正在研制。我國目前海洋開發剛剛起步，已制定了海洋深海石油開發和在南海建3個石油大慶的戰略，勘探海洋作業等工作船將會有較大的需求。近幾年海洋局、公安邊防等已經訂購各類高速船艇近千艘，實際需求量經認真測算將超過萬艘。
國內對復合材料商務用艇、救生艇、交通客運船艇等也有大量需求。
4、 沖鋒舟：
是上自然災害為嚴重的之一。災害種類多、發生頻率高、分布地域廣、造成損失重。伴隨著氣候變化以及我國經濟社會快速發展和城市化進程不斷加快，我國的資源、環境和生態壓力加劇，自然災害風險也進一步加大。尤其是汶川、玉樹震災，和近年來不斷地洪澇災害，可以看出，自然災害已經成為制約國民經濟持續穩定發展的主要因素之一，防災減災的任務非常繁重。
以2010年為例， 自4月1日以來，累計共有16個省份遭受洪澇災害，受災人口1367萬人，因災死亡70人, 失蹤21人，倒塌房屋7.4萬間，直接經濟損失約103億元。由此可見，洪澇災害對群眾生命財產安全影響巨大，如何采用更加有效的措施在洪澇災害中及時搶救并降低群眾生命財產損失是目前急需解決的問題。
我國的救災物資主要是以儲備的形式，統籌安排政府資源。目前，我國的物資儲備還是相當匱乏的，2009年民政部聯合發改委聯合做了規劃，級的救災物資儲備庫由10個增加到24個，這個規劃正在順利實施。同時，各地方政府也要積極推進地區救災應急物資儲備庫建設。抗災救助舟艇是必備的儲備物資。
以受災面積計算，東部人口密度為每平方公里400人，而中部這一數據為200人，由于洪澇災害多發地位中東部地區，因此計算中采用我國中、東部地區平均數據進行計算。目前我國中、東部地區每平方公里的人口為300人，因此每平方公里需配備30艘載重量為10人的沖鋒舟。年均受災面積為667萬公頃，若10%的受災地區需采用沖鋒舟救援，則僅應急救災領域共需沖鋒舟大致為20萬艘。