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模塊化是在通用化、系列化、組合化等標準基礎上引入系統工程原理而發展起來的一種標準化的高級形式，表現為特征尺寸模數化，結構典型化，部件通用化，系數系列化，組裝積木化.模塊化的理論基礎是系統分解和組合原理[5].
1 玻璃鋼游艇的發展現狀
近年來，隨著私人游艇消費的悄然興起和國際游艇制造業向的快速轉移，玻璃鋼游艇行業迎來了新的發展契機.國內原材料越來越豐富、玻璃鋼游艇建造水平的提高和勞動力成本低等條件為國內游艇制造業的進一步發展奠定了基礎.同時，多樣化的市場需求也刺激著游艇行業飛速發展.隨著國內外游艇市場的不斷拓展，供需矛盾日益尖銳，傳統的單件生產模式已無法適應市場的變化，批量化生產成了玻璃鋼游艇行業再次飛躍的必然要求.
相對于常規的客船、貨船，玻璃鋼游艇的船型較小，國內建造的玻璃鋼游艇艇長一般在15m~40m.傳統的玻璃鋼游艇工藝劃分是以專業為基礎，包括船體、輪機、電氣、內部裝飾四部分，它們并不屬于嚴格意義上的模塊，基本上是串行作業.這不僅使游艇的建造周期延長，而且增加了生產管理的難度.此外，一些船東在制造過程中變更設計方案，經常使生產停滯，交船日期一拖再拖，無形中增加了建造成本.
國內外對玻璃鋼游艇設計建造工藝的理論研究很少，幾乎沒有對整個流程進行系統研究的文獻資料，更沒有像大型船舶一樣，引入模塊化理論進行研究.目前，游艇企業生產調度尚處于經驗決策狀態，即既要制定年、月、日計劃，也需要天天調節.盡管如此，游艇廠還是存在生產管理無序、工作節奏松散的現象.
顯然，現代高效率的生產過程急需高效的制造模式及生產管理系統協助.
2 玻璃鋼游艇模塊化的可行性
20世紀90年代初，我國開始有計劃、有組織地研究與開發船用模塊.燃油供油模塊、普通船員艙室模塊、二氧化碳滅火裝置模塊等已廣泛用于各種船舶，且不少模塊已經商品化，可由設備配套廠成套提供，取得了明顯的經濟效益.玻璃鋼游艇的尺度較小，甚至不及大型船舶的一個分段，加工工藝也有很大的差別，但大型船舶模塊化的研究成果對玻璃鋼游艇模塊化研究具有極大的借鑒意義.國防科技網整理 http://www.81tech.com/
玻璃鋼游艇的管件、電裝件數量大、品種多，需要布在狹小的區域，工藝比較復雜.而且都是在合模以后，再在結構上開孔鋪管、布線，增加了作業的難度.實施模塊化設計，將采用大量標準接口，使管、電裝工作大大簡化.此外，在船體結構設計時考慮管、線的 走向，增加船體預埋，使管路開口跟船體一次成型，構成結構模塊，在施工時不用再去考慮它們帶來的其它影響，只需考慮安裝.
玻璃鋼游艇模塊化要求考慮作業量相當及生產場地約束，達到生產均衡.模塊化的運用能更多實現平行作業，實現游艇建造在空間上分道，時間上有序.傳統的制造工藝，把內部裝飾全部放在船體合模并鋪上甲板以后完成.家具在車間做好，吊裝上船，校核定位尺寸，然后再運回車間進行修補，噴漆，后再吊裝上船安裝.工序的繁瑣，外加裝飾空間狹小，大大增加了家具的安裝時間.在模塊化設計時，把部分家具，如吊柜、梳妝臺等定義為結構模塊，給出具體結構尺寸，在車間制造完成后，直接吊裝上船安裝.為了增大作業空間、降低作業難度，甲板以下艙室的家具可以在船體合模前完成安裝，這將極大改善作業環境，提高生產效率.同樣，外舾裝也將受益于模塊化.大量標準件的應用，可以減少重復的設計工作，優化建造工藝.
目前，許多玻璃鋼游艇廠都開始關注模塊化設計制造，部分企業也從自行開發出的模塊中受益匪淺.如杰騰造船股份有限公司在內裝模塊化方面做得比較突出，整個工藝流程比較合理，大大縮短了建造周期，裝飾質量相比大部分國內游艇也高了一個檔次，使其在激烈的市場競爭中占據著主動.珠海太陽鳥游艇制造有限公司也意識到了模塊化建造模式的先進性，開始嘗試模塊化設計制造，以改變原來落后的生產模式.
但游艇企業在模塊化方面的探索僅僅是依靠經驗，以犧牲建造周期為代價，缺少正確的理論指導.隨著游艇行業技術實力的整體提升，生產工藝的不斷完善，玻璃鋼游艇的模塊化成為了可能，也成了一種必然趨勢.