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    車體結(jié)構(gòu)減重、節(jié)能減排的強(qiáng)勁需求牽引，加之復(fù)合材料日益發(fā)展成熟的技術(shù)推動(dòng)，為在汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料提供了大好商機(jī)和前提條件。于是上各大汽車公司和各大碳纖維、復(fù)合材料生產(chǎn)廠家紛紛積極行動(dòng)起來(lái)，聯(lián)手推動(dòng)此項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。德國(guó)著名的碳纖維生產(chǎn)廠家西格里（SGL）已經(jīng)建立了“SGL汽車碳纖維公司”，并與BMW公司于2009年11月組建合資公司，投資$1億在美國(guó)西雅圖建專為汽車用的碳纖維廠，年產(chǎn)50K碳纖維3000噸，用于系列電動(dòng)車Megacity的生產(chǎn)，該車為4座電動(dòng)車，車體全用復(fù)合材料制成，計(jì)劃2013年投產(chǎn)。與此同時(shí)SGL還與日本碳纖維生產(chǎn)廠家三菱麗陽(yáng)公司合作，組建專門生產(chǎn)低成本碳纖維的工廠，專門用于汽車復(fù)合材料的制造，并在德國(guó)組建復(fù)合材料制造廠，在德國(guó)組裝成車。上稱此舉是汽車工業(yè)規(guī)模化應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料的里程碑事件，要掀起一場(chǎng)輕型汽車上使用復(fù)合材料的革命；上大的碳纖維生產(chǎn)廠家，日本的東麗(Toray)公司,于2008年投資$2430萬(wàn)建立起汽車中心AMC（Automotive  Center),并于2009年4月與Daimler汽車公司簽訂協(xié)議，共同發(fā)展復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用的事業(yè)，先用于Mercedes Benz車型上，使Daimler所有車型實(shí)現(xiàn)減重10%的目標(biāo)，助其發(fā)展新的環(huán)境友好技術(shù)；第二大碳纖維生產(chǎn)廠家東邦（TOHO）預(yù)計(jì)汽車上的碳纖維銷售額從2008年的3%增加到2010年的10%，并全力開(kāi)發(fā)汽車制件的快速成形技術(shù)，使成形過(guò)程縮短為10分鐘一件并與豐田（TOYOTA）合作成立“復(fù)合材料創(chuàng)新中心”(TCIC),生產(chǎn)雷克薩斯（LEXUS）的LFA跑車；上大的大絲束碳纖維生產(chǎn)廠家Zoltek已組建“汽車子公司”，擬將其50K大絲束碳纖維用于汽車上；美國(guó)能源部（DOE）近來(lái)投資＄3470萬(wàn)給其橡樹(shù)嶺實(shí)驗(yàn)室（DRNL）新建碳纖維中心，主要開(kāi)發(fā)用于汽車上的低成本碳纖維及其原絲技術(shù)，低成本的工藝技術(shù)，聲稱至少要降低成本的50%。現(xiàn)已有80噸/年的產(chǎn)能，供有關(guān)方面評(píng)價(jià)和試用，表示10年內(nèi)要有顯著的進(jìn)步，以適應(yīng)汽車工業(yè)大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料的需求。據(jù)說(shuō)，我國(guó)的臺(tái)灣由其經(jīng)濟(jì)部牽頭，官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合已于2010年組織了以“車輛產(chǎn)業(yè)應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料”為題的多次專項(xiàng)研討會(huì)，并采取了相應(yīng)行動(dòng)。上這些應(yīng)用的新動(dòng)向、新舉措是我們應(yīng)密切關(guān)注的。