DSM復合材料樹脂公司，歐洲熱壓樹脂的主要生產商在今年4月推出了用于非A級表面的半結構和結構汽車部件的乙烯基酯碳纖維SMC（CF－SMC）。
    其原材料和成型設備由德國Ludwigshafen 該公司的Closed Mould Competence  Centre優選的，生產的CF－SMC可提供極好的可模塑性，很輕的重量和高的機械性能。配方是由Atlac XP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束（48K）碳纖維增強材組成。
    CF－SMC顯示出良好的流動性和均勻的纖維分布性。閉模速度和固化時間可參照標準的SMC。用50Wt％纖維含量CF－SMC模壓其比重為l．5。 CF-SMC模壓件的力學性能（見下表）和比重明顯優于同等的玻璃纖維增強的SMC。
    碳纖維增強復合材料具有重量輕、高力學性能的優點，特別是彎曲模量（剛度）。為了大程度降低重量，碳纖維增強材料傳統上使用不含填料的環氧樹脂來制成。由于使用手糊成型或樹脂傳遞模塑成型工藝，該材料通常用來制造小批量的航空部件、賽車等特殊產品。
    碳纖維增強復合材料具有重量輕和高力學性能的優點。但環氧樹脂的高成本，碳纖維價格的昂貴和勞動密集的成型工藝限制了碳纖維復合材料在規模工業化應用中的使用。然而由于需要大量規?；统杀緫玫纳虡I化適用產品，近年來復合材料已面臨相應的競爭。事實上通過過去20年中2個每一個6年的產量翻倍，碳纖維的價格已得到下降，應用也已得到促進。甚至一些碳纖維制造商已聲明在不久的將來，他們將有可能提供低于10/kg的碳纖維。如果這情況屬實，那么碳纖維復合材料不久應用于大規模汽車應用，就有非常客觀的可能性。
    汽車部件應用CF－SMC使重量明顯降低，隨之連接件、承載構件和緊固件附件的重量也可減輕。當設計時，了解汽車部件要承受的彎曲、拉伸應力是非常重要的。事實上汽車部件通常要承受多種載荷。如果我們假設發揮材料50％的拉伸和50％的彎曲強度作用，那么就意味著CF－SMC部件的壁厚可以比傳統的SMC減薄38％。因此基于剛性，如用CF－SMC替代標準SMC應該可減輕重量55％左右。
    例與Daimler Chrysler公司合作結果表明 Atlac XP810 CF－SMC材料可以比標準的工藝狀況的材料基本重量降低，并獲得汽車應用所需的高性能需要。

           Atlac CF－SMC（纖維含量 50％）力學性能
    拉伸模量     ISO 527       GPa       27
    拉伸強度     ISO 527       MPa       175
    斷裂延伸率   ISO 527        ％        1
    彎曲模量     ISO 178       GPa        23
    彎曲強度     ISO 178       MPa        315
    斷裂延伸率   ISO 178        ％        l．6