納威司達汽車公司的Edward Zenk, Core Molding Technologies公司的David Hearn 和Robert Seats， Cedric Ball，亞什蘭公司的Kevin Dinan[29]合作研究了低密度增韌A級表面SMC的方法，并通過使用低密度增韌A級SMC，實現了引擎蓋成本效益以及車輛的顯著減重約21磅，節省燃料，大大提升牽引力。
    金陵帝斯曼樹脂有限公司的劉強，葛平采用一種新途徑研發了可著色低波紋SMC/BMC并將產品已經成功的應用在客戶的灰色電器產品，黑色汽車部件、彩色火車部件等制品。
    清華大學深圳研究生院先進制造技術研究所戎國林，劉學平將廢舊線路板回收處理過程中得到的粉料作為填料，采用模壓成型的方法制備成BMC（預制團狀模塑料）復合材料。通過正交試驗確定BMC材料中不飽和聚酯樹脂、短切玻纖和廢舊線路板粉料的優配比，同時得到樹脂、粉料及玻纖加入量對BMC材料性能的影響。結果表明：當加入30份的短切玻纖、45份的廢舊線路板粉料和30份的不飽和聚酯樹脂時，制備的材料綜合性能達到優，彎曲強度和壓縮強度可達63.8 MPa、101.5 MPa。
    常州華日新材有限公司李忠恒，李軍，宦勝民等研究了粉末丁腈橡膠（PNBR）和PNBR
/ 聚苯乙烯（PS）體系改性SMC復合材料，試驗證明玻纖、CaCO3、PNBR和PNBR/PS體系對SMC的收縮率、力學性能和表面質量有不同程度的影響。
    湖北大學化學化工學院何應程，珍賢，李陵嵐等以鄰苯二甲酸酐、順丁烯二酸酐和丙二醇為原料合成了一類可用于SMC（片狀模塑料）和BMC（團狀模塑料）的高黏度不飽和聚酯樹脂，并對其原料配比、阻聚劑用量、溫度