大多數采用D－LFT壓塑零件的大型歐洲汽車集團原來都采用壓塑模塑GMT生產壓塑件，現在他們是兩種技術都采用。D－LFT模塑件常常使用與GMT零件一樣的模具。瑞士RIETER汽車公司擋熱板公司高性能塑料與復合材料中心的BERNDWULF說，“我們生產高質量、低成本的零件，D－LFT技術是增加市場占有率的一個主要因素。”RIETER已經有了兩年在兩臺DIEFFENBACHER上進行D－LFT作業的經驗，計劃不久還要安裝另外兩臺生產線。
    BERSTORFF生產一種類似于GMT材料的連續生產設備。一臺雙螺桿擠出機經過改造，用一對輥將連續的粗紗分開，并將其加熱，在將其拉入嚙合雙螺桿之前用熔體將其濕潤。
    BERSTORFF已經生產出了兩臺能夠加工D－LFT的復配擠出機，盡管沒有一臺用了模具，其中一臺在德國BERSTORFF的實驗室，另外一臺在瑞士的QUADRANT，用其生產低成本的GMT片，賣給壓塑生產商。有趣的是QUADRANT采用這一技術應對來自D－LFT壓塑模塑的競爭。
    美國復合材料產品公司（CPI）于1989年研制出早的D－LFT壓塑工藝，并于1991年將其商業化。CPI在生產線上采用了兩臺單螺桿擠出機，一臺用于PP的熔融，另一臺用低剪切的螺桿將切碎的纖維預熱，并將其與熔體柔和地混合，然后將其轉移到壓塑模具中。
    CPI有三條D－LFT生產線，7年來一直在生產3×5英尺的DODGERAM挖掘車駕駛室的下儀表板。近，又為JEEPWRANGLER生產門周邊零件以及前擋，不久將為TIERONE汽車供應商生產活動板。CPI正在建設其第四套D－LFT系統，這套系統將采用稱為WOODSHED的新型長玻璃纖維工藝，采用電線涂覆型機頭將熔體涂覆到粗紗上。這種工藝的發明人RONHAWLEY將這種新的工藝稱之為“拉擠”，采用這種工藝不必再用集料器和注塞，而且可以填充標準的注射模具。
    1995年，瑞典VOLVO許可了CPI的D－LFT壓塑工藝。VOLVO需要長纖維制品，但價格要比GMT的低。VOLVO壓塑模塑汽車車身儀表板以及前擋和卡車駕駛室內的盒子。
    VOLVO將其D－LFT壓塑業務給了POLYTEC材料瑞典公司，該公司是設在奧地利的汽車GMT模塑商。POLYTEC的新D－LFT項目包括VOLVE發動機蓋。POLYTEC和VOLVO試驗用長為30MM的玻璃纖維填充尼龍與SMC競爭。POLYTEC也在開發一種切碎機，在D－LFT設備旁切碎粗紗，而不用購買昂貴的碎玻纖。POLYTEC不想用擠出機切碎玻纖，因為擠出機切碎玻纖會產生更多的無規玻纖長度（這一點雙螺桿擠出機生產商還有爭論）。
    CPI的工藝近已經許可給了DECOMA國際公司，該公司將在今年晚些時候開始D－LFT壓塑模塑。
    美國復合材料技術公司（CTC）于1993年得到前ROSE擠出機公司的塑化設備技術，并且開始研究其自己的D－LFT復配技術，而且已經在1994年取得了。該技術使用長徑比為34的往復式單螺桿擠出機，將玻璃纖維切碎加到壓塑模具中。CTC目前運行著8條D－LFT壓塑生產線，用玻璃纖維氈的切邊以及汽車保險杠回收的TPO生產一系列非汽車用的復合材料，而且還為HUFFYSPORTS生產籃球板的背板以及承載架。CTC許可C。A。LAWTON公司使用其塑化設備，而且還為LAWTON作用戶試驗。CTC近還賣了一套系統給一美國用戶，將于今年晚些時候交貨。
    W＆P一直在供應D－LFT用的同向旋轉雙螺桿復配設備以及注射裝置，目前已有12套復配設備在為D－LFT壓塑模塑供應粗紗，其中的7條是為DIEFFENBACHERGMT壓機改造的。一臺擠出機一般要為兩個模具供料。不久將要在意大利RANGERPLAST安裝的復配設備將為三個模具供料。
    RKT是W＆P的D－LFT復配設備的大用戶，在德國、巴西、西班牙和墨西哥有5套系統在運行。在墨西哥的生產線6個月以前開始為墨西哥的大眾汽車生產零件。RKT希望在未來幾年內在其AKSIS安裝D－LFT壓塑生產線。RKT模塑諸如車身儀表板、隔音板以及前端承載架等產品，其模塑產品中的纖維長度在2～25MM，但是大部分的長度為8～10MM。