通風道作為鐵路客車不可缺少的組成部分，承擔著列車空調通風重任，對鐵路客車的整車性能影響巨大。然而多年來，通風道一直通過車內頂板對其進行隔斷美化，既浪費空間又浪費物力，成為制約鐵路客車設計的一大問題。近長春客車廠等單位在出口巴基斯坦硬臥客車上采用組裝成型新工藝，利用新型型酚醛玻璃鋼風道進行速體設計，使列車通風道走向內裝、走向陽光成為現實。
　　據專家介紹，新型風道主體采用分體制造、后期組裝的成型工藝，隔音隔熱層及表面裝飾層采用后復合成型工藝。在主體風道完成后，通過后期組裝并加裝密封材料將風道基體與隔音隔熱層粘結為一整體；然后覆以裝飾層，使之既美觀又實用。風道基體承擔整車通風重任，采用酚醛玻璃鋼；隔音隔熱層發揮保溫、隔音作用，具有阻燃特性及鋪覆隨形性；而表面裝飾層除起到隔離、裝飾作用，還具有可設計性及較大的選擇空間。新型風道較好解決了以前存在的幾個問題：一是改進、美化了酚醛玻璃鋼制品的外觀，解決了酚醛玻璃鋼表面裝飾層涂敷困難的問題，而且工藝簡單，具有可操作性；進是風道主體的分體制造、后期組裝的成型工藝，解決了酚醛玻璃鋼成型工藝上的局限性；三是采用后復合成型工藝，在通風道的設計上具有了更大的發揮空間，為在通風道中設置靜壓箱及安裝消音裝置提供了更大的便利；四是隔音隔熱層的可設計性、鋪覆的隨形性、粘接的后處理性，解決了原有玻璃鋼風道采用的發泡夾層在施工過程中的不便，適于通風道向復雜的輪廓曲線發展。另外，由于在風道中設置了靜壓箱、在送風道及回風道內粘貼吸音材，較好地降低了整個空調系統的噪音；外覆隔音隔熱層增加了通風道的密封性及保溫性，使之更適合各種氣候條件。整車在巴基斯坦的試運行過程中，達到了預期的設計值；在空調系統啟動后1小時內客室內溫度隆至24攝氏度，包間內送風均勻穩定，系統降噪效果明顯，獲得巴方一致好評。
　　組裝成型工藝與原有的一次成型工藝相比，雖然增加了組裝工序，但具有明顯優勢。據環氧樹脂行業協會(www.epoxy-e.cn)專家介紹，主要有：為通風道的批量投產及遠距離運輸創造了便利條件；為在通風道中安裝消音裝置及靜壓箱、粘帖吸音材開辟了通路，使通風道內腔具有了更大的設計選擇；將酚醛玻璃鋼的變形置于控制之下，提高了制品的精度。隨著社會的進步、科技的發展，很多產品由初的一次成型走向了組裝成型，這種變化給我們帶來的便利到處可見。列車通風道的成型工藝變化，新型酚醛玻璃鋼風道的成功試驗，無疑會拓展其應用領域，打開設計上的想象空間，會引領有關專業人士向此方向努力，使酚醛玻璃鋼能夠早日替代聚酯玻璃鋼在鐵路客車內部裝飾中的地位，提升鐵路客車的安全性。
　　當前，充分利用有限的空間，營造出好的氛圍，提供、人性化的服務，已成為鐵路客運必須面對的重大課題。要求我們打破傳統思路，在設計上求新務實。新型酚醛玻璃鋼風道的成功試驗，給了我們具大的想象空間，需要在此基礎上展開我國鐵路客車設計上的一次革命。即打破傳統的通風道與頂板一分為二的結構，將頂板與通風道制作成一體。風道的外露面面為頂板的一部分，通過在風道底面兩側帶出一體翻邊，與兩側彎頂形成插接方式，這樣可充分利用車頂空間。另外，可根據不同的美學需要，打破現有通風道模式，在車頂的不同部位設置不同形狀的通風道，對于沒有風道的部位通過不同的圓弧曲線來創造不同的本頂空間，從而產生與眾不同的內部裝飾效果。酚醛玻璃具有的可設計性，完全能夠滿足這種需要，這是玻璃鋼所具有的一大優勢，是任何其它材質所不具備的。
　　頂板與通風道的合二為一，可避免二次浪費，大大節約車內空間，并大為降低車身自重；另外在通風性能上，可大大增大通風面積，使通風效果不再受到空間的局限。此外，還可以根據不同需要降低車體舉架，這樣不僅會減輕車身自重，還會減少空氣阻力，對列車的提速具體事半功倍之效。