圖4所示為噴射成型工藝(Spray Up Molding)示意圖。該工藝是將混有引發劑和促進劑的兩種聚酯分別從噴槍兩側噴出，同時將切斷的玻纖無捻粗紗由噴槍中心噴出，使其與樹脂在空間均勻混合后沉積到模具上。當沉積到一定厚度時，用壓輥滾壓使纖維浸透樹脂，排除氣泡，在經常溫固化后成型為汽車復合材料制品。噴射成型工藝是在手糊成型工藝的基礎上發展起來的。由于該工藝是借助于機械的手工操作工藝，因此也被稱為“半機械手糊成型工藝” 。圖5所示為該工藝的工藝流程。

圖4 噴射成型工藝示意圖

與手糊成型工藝相比，噴射成型工藝的效率提高了2～4倍甚至更高。其優點是：由于使用無捻粗紗代替了手糊工藝的玻璃纖維織物，因而材料成本更低；成型過程中無接縫，這使得制品的整體性和層間剪切強度更好；可自由調節產品的壁厚、纖維與樹脂的比例以及纖維的長度，因而滿足了汽車零部件的不同機械強度要求。由于噴射成型工藝具有效率高、成本低及產品尺寸形狀不受限制的優點，因此該工藝在國外汽車復合材料行業中，有逐步取代傳統的手糊成型工藝的趨勢，例如，客車和重型卡車的很多前/后圍面板、側面護板、高頂及導流罩等都已由噴射成型工藝制作。

圖5 噴射成型工藝流程

　　噴射成型工藝的缺點是：產品的均勻度在很大程度上取決于操作人員的操作熟練程度；由于噴射成型的樹脂含量高且增強玻纖短，因而制品強度較低；陰模成型比陽模成型難度大，小型制品比大型制品生產難度大；生產現場工作環境惡劣，環境污染程度一般均大于其他的工藝方法；初期投資比手糊成型工藝大。盡管如此，近年來，噴射成型工藝的缺點正在得到極大的改善。在國外，已采用機械手編程來替代人工噴射，從而大大提高了產品質量的穩定性，原材料的損耗也被明顯降低。同時，通過對生產現場采取全封閉的管理措施以及進行空氣排放處理，使得環境污染問題得到明顯改善。圖6所示為采用噴射成型工藝生產的KENWORTH重卡高頂。