廣泛應用的玻璃鋼材料在使用中經常要承受沖擊載荷，如火車開車停車時承受的沖擊，汽車相撞時車體的受撞變形等。玻璃鋼由于其較高的強度和低廉的價格，而廣泛用于汽車工業中，特別是制作保險杠和車身。據汽車的這些零部件的抗沖擊性能，是衡量其力學性能的重要指標之一。復合材料在使用過程中受到低能沖擊時，大部分情況并沒有明顯的目視損傷，但卻在層合表面會生成不可視的淺表面分層，從而形成潛在的危險，內部損傷的存在可造成復合材料，在強度和剛度上的很大損失。不飽和樹脂網專家表示，已經對復合材料層合板的低能量沖擊損傷機理，及特點作了廣泛深入的研究。Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在這方面做了很多工作。國內的一些研究人員也做了相類似的工作，取得了一些成果。對復合材料鋪層優化設計方面的研究也比較多，但就鋪層方式對復合材料耐沖擊性能的影響方面的研究卻不多。據不飽和樹脂網(www.upr-e.cn)專家介紹，為設計生產出更加安全穩定的玻璃鋼產品，專家對玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂復合材料，采用不同的鋪層工藝，進行了低能量沖擊性能的比較分析。
    廣泛應用的玻璃鋼材料在使用中經常要承受沖擊載荷，如火車開車停車時承受的沖擊，汽車相撞時車體的受撞變形等。玻璃鋼由于其較高的強度和低廉的價格，而廣泛用于汽車工業中，特別是制作保險杠和車身。據汽車的這些零部件的抗沖擊性能，是衡量其力學性能的重要指標之一。復合材料在使用過程中受到低能沖擊時，大部分情況并沒有明顯的目視損傷，但卻在層合表面會生成不可視的淺表面分層，從而形成潛在的危險，內部損傷的存在可造成復合材料，在強度和剛度上的很大損失。不飽和樹脂網專家表示，已經對復合材料層合板的低能量沖擊損傷機理，及特點作了廣泛深入的研究。Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在這方面做了很多工作。國內的一些研究人員也做了相類似的工作，取得了一些成果。對復合材料鋪層優化設計方面的研究也比較多，但就鋪層方式對復合材料耐沖擊性能的影響方面的研究卻不多。為設計生產出更加安全穩定的玻璃鋼產品，專家對玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂復合材料，采用不同的鋪層工藝，進行了低能量沖擊性能的比較分析。
    1、實驗部分
    (1)原材料與試劑
    增強材料：天津合成材料廠生產的無堿玻璃纖維(E玻璃纖維)平紋布，有關物理參數見表1。
    樹脂基體：天津合成材料廠生產的不飽和聚酯樹脂196s；促進劑E：環烷酸鈷，紫藍色液體；固化劑M(MEKP)：過氧化甲乙酮溶液；由于樹脂固化受外界溫度的影響較大，實驗基體配比比例隨溫度變化而變化，在本次研究進行過程中，結合工作環境的溫度狀態，經過大量實驗確定了樹脂基體的佳原料配比為：樹脂100g，環烷酸鈷1.25g，過氧化甲乙酮1.05g。