樹脂傳遞模塑(RTM)是一種新型的樹脂基復合材料的成型方法，具有許多獨特的優點，因而近年來發展十分迅速。其模具的設計與制作是的關鍵技術。樹脂傳遞模塑(RTM)是將樹脂注入閉合模具中浸潤，增強材料并固化成型的工藝方法，適于多品種、中批量、高質量先進復合材料成型。這一先進工藝有著諸多優點，與其它先進復合材料制造工藝相比，可使用多種纖維增強材料和樹脂體系，制品尺寸精確，有極好的制品表面。適用于制造高質量復雜形狀的制品，且纖維含量高、成型過程中揮發成分少、環境污染少，生產自動化適應性強、投資少、生產效率高。工藝雖然成本較低，但技術要求卻是高高，特別是對原材料和模具要求較高，處理不好常會遇到氣泡難以排盡、表面出現裂紋、纖維浸潤性差、樹脂流動出現死角等問題。不過隨著成型技術日趨完善，原材料和模具技術及成型技術不斷進步，上述問題己得到較好的解決。
    目前國內模具制作技術較為薄弱。由于國內模具制作原材料的限制，加上玻璃鋼品種變化多、模具形狀變化較大，造成制作上的困難。通過幾年的探索，模具的制作已取得了長足的進步。國內的超低收縮型乙烯基酯樹脂的成功開發和應用，給工程師帶來更好的選擇，很好地解決了上述技術難題。它在汽車、火車、模型、模具等產品開發中得到廣泛的應用，汽車部件的制作是很大的一塊。主要采用手糊、噴射、真空滲透樹脂等成型工藝，制作尺寸精度要求比較高的結構和次結構部件，車門、儀表盤、車身殼體、硬殼車頂、引擎蓋等。環氧乙烯基酯樹脂用于真空滲透樹脂工藝制作汽車部件越來越多。美國福特四輪驅動橫梁Aerostar是用FRP制造的。多功能車的前橫梁/橫向彈簧，這一體化構件雖小但結構復雜，且承受高載荷，只需用螺栓將其固定在車上。由于結構強度、剛度、耐久性和懸掛等性能要求，主要是采用玻璃纖維增強乙烯基酯樹脂材料，制造工藝為RTM。
    高品質模具制作也在興起。近年制品的外在材質性能競爭激烈，生產效率和質量管理要求也特別嚴格，對模具的高性能化和高功能化要求不斷增加，同時對于型芯和模腔配套的模具逐漸向低壓(2～8kg/m2)，同時加熱(40～80℃)的形態擴展，但對于一副高品質的模具而言，它必須具有足夠的機械強度和剛度，足夠的尺寸穩定性，足夠的耐熱性和耐熱循環性，優良的耐化學藥品、耐磨耗和平整度，具有光澤。這對模具制作所用材質提出更高的要求，樹脂材質是構成模具的主體材料之一，是模具材料綜合性能提高的重要基礎。對模具適用樹脂而言，它應具有低收縮特性，甚至達到零收縮，良好的工藝性，固化后能提供足夠的機械強度和剛度，良好的耐熱性及耐腐蝕性。，目前國內幾家主要的汽車部件生產商，將模具乙烯基酯樹脂應用到汽車部件的模具制作和制品上，有手糊模具、模具、真空吸塑模具、聚氨酯發泡模具，他們的產品主要應用于亞奔、大眾、依維柯、大宇、剴斯鮑爾等車型上及火車部件。
    國防科學技術大學報道了RTM工藝制備抗靜電阻燃FRP包裝箱研究。RTM工藝制備的FRP包裝箱具有重量輕、機動性好、密封性能優良和外型美觀等優點，是一種極有推廣價值的新型包裝箱；但其也具有易燃燒、抗靜電性能差等缺點，應用受到限制。其采用在樹脂中添加抗靜電劑及阻燃劑的方法，應用RIM工藝制備具有抗靜電阻燃性能的FRP包裝箱。通過向RTM專用樹脂中添加磷酸酯(含氯)、氫氧化鋁、氧化銻三種阻燃劑，采用優化的處理工藝，得到阻燃劑分散均勻、阻燃效果好的RTM專用樹脂體系。以氧指數為考察參數，通過建模和優化，確定了3種阻燃劑在RTM專用樹脂中的佳配比。通過DSC-TG實驗，考察了不同阻燃劑配方下樹脂的阻燃效果，得到阻燃劑的佳比例。理論與實驗結果分析一致。其研究了不同阻燃劑含量FRP的阻燃性能和力學性能，結果表明，阻燃劑加入量為15wt%時，FRP氧指數達到了28以上，使該材料達到自熄級水平，但其彎曲強度下降較大。在FRP達到自熄級水平的基礎上，通過向上述樹脂中添加JH型和JHF型抗靜電劑來改善FRP的抗靜電性。