大多數歐洲的大型汽車集團都采用D-LFT材料成型工藝來制造原先用模壓GMT材料制造的零件，并且兩種工藝都在使用。通常，D-LFT材料模壓成型零件可以在相同的GMT材料零件模具上制造。D-LFT材料工藝是市場份額正在增長的主要因素。Rieter公司在兩條Dieffenbacher生產線上已經有兩年運行D-LFT工藝的經驗了，它還計劃即將再建兩條生產線。
      Berstorff公司提供一種用于連續生產類似于GMT材料的系統。他們用一對輥子將同向旋轉的雙螺桿擠出機進行了修改，以便把連續的粗紗束分離開，將它加熱，并讓熔體把它潤濕，然后再引入嚙合螺桿段。
      美國Composite Products Inc.（CPI公司）在1989年開發了早的D-LFT模壓工藝，并于1991年實現工業化。CPI公司采用兩臺在線的單螺桿擠出機，其中一臺熔融聚丙烯（PP），另一臺用低剪切力螺桿來預熱短切纖維，并溫和地讓纖維與熔體相結合。然后，摻混物流入蓄積器里，再由活塞把它從這里推出去，輸送到壓力成型模具里。
      CPI公司擁有三條D-LFT生產線。它為Dodge Ram皮卡車生產3 種5in背板已經有7年了。近，它為吉普車（Wrangler）生產模壓車門的周邊零件和前車頭部件，并且即將為Tier One汽車供應商生產運行板（running boards）。CPI公司正在建設第4套D-LFT系統，該系統將采用一種新的叫做Woodshed的長纖維工藝，用纖維涂覆型的模頭來把熔體涂在粗紗上。發明者Ron Hawley把這種新工藝叫做“推出工藝”。它把蓄積器和活塞都取消了，可以用來填充標準的注塑模具。
      在1995年，瑞典Volvo公司購買了CPI公司D-LFT模壓成型技術的許可權。Volvo公司想在不使用高價GMT片料的情況下生產長纖維零件。Volvo公司生產了模壓成型汽車車底廢油盤和前端板，以及一種卡車駕駛室內飾廂。
      后來，Volvo又把它的D-LFT模壓成型系統售給了總部在奧地利的汽車GMT模塑制品商Polytec Composites Sweden AG。Polytec公司新的D-LFT計劃包括為Volvo制造發動機罩。Polytec和Volvo正在共同試驗用填充30mm玻纖的尼龍來與SMC競爭。Polytec公司也在研制粗紗切斷機，用于在D-LFT機器旁邊切短玻纖，以替代外購價格較貴的切短玻纖。Polytec公司不太喜歡用擠出機的螺桿來切斷纖維，因為他們認為這樣會導致纖維長度更加不規則（雙螺桿擠出機制造商對此觀點并不認同）。
      Composite Technologies公司于1993年從Rose Extruder 公司那里獲得了塑煉機技術，加以開發，并于1994年申請了它自己的D-LFT摻混工藝技術。該采用一種長徑比為34:1的往復式單螺桿塑煉機和短切玻纖來給壓力成型模具喂料。CTC公司運行8條D-LFT模壓成型生產線，使用來自玻纖氈修邊回收的玻纖和來自汽車緩沖杠回收的TPO生產各種非汽車用的復合材料零件。
      Dieffenbacher公司新的D-LFT工藝采用Leistritz公司制造的同向旋轉雙螺桿擠出機來熔融聚丙烯。經過預熱的連續粗紗束在棍子上分散開來，送入一臺短的副雙螺桿擠出機，使玻纖與熔體結合。這兩根螺桿把玻纖切斷成無規則的長度，長的可達80mm。然后，摻混物再通過一個薄板模頭，被切斷成坯錠，喂入壓模的模腔。