所謂樹脂真空灌封工藝，就是先將澆注用樹脂灌封料進行真空脫泡處理，再把經過預烘干燥處理、待封裝的點火線圈放在真空澆注室中進行前期真空干燥處理，使線圈與骨架、線包與外殼之間的氣體全部排出，然后在真空條件下用完全脫過泡的已混合好的灌封料進行封裝。解決線圈中空氣絕緣處理好的方法是采用樹脂真空灌封工藝，而車用點火線圈樹脂真空灌封技術的主要材料是環氧樹脂。這一真空灌封分幾個工藝環節？專家日前對此進行了詳細介紹，要的一條是選擇材料即用戶，可根據車用點火線圈的使用環境，提出樹脂灌封料的技術條件，并根據技術條件驗收樹脂料，是工藝過程的個環節。
    之后便進入“吸料”，此過程分為環氧樹脂的吸料和固化劑的吸料。建議使用物性一致性良好的雙組分環氧樹脂材料，吸料過程是將環氧樹脂及固化劑分別吸人薄膜脫氣罐中進行薄膜脫氣，吸入量應根據單班生產量和脫氣罐有效容積決定，吸人的大量以脫氣罐有效容積為準，然后按預定的溫度加熱、攪拌脫氣。此過程易出現的問題：吸料時常溫下，特別是汽車用環氧樹脂灌封料黏度會變得很高，甚至根本不能流動，這時可對容器進行預熱。加熱時須注意必須均勻、緩慢地進行，否則上面的材料還沒有熔解，底部的材料因溫度太高會變質損壞甚至于燃燒、造成損失，可將料直接送人預熱爐預熱。還要注意的是向脫氣罐吸料時一定要非常小心，如果將樹B旨吸人固化劑罐或將固化劑泵人樹脂脫氣罐，必須立即將罐內材料全部排出，否則一旦固化會造成脫氣罐報廢的嚴重后果。
    吸料完畢及時將管路閥門內的料也吸人脫氣罐內，不要在管路閥門內滯留有灌封料，否則會造成下次吸料困難；吸料真空度應與吸料流速匹配、不可太高，一般對物料和管路閥門都進行預熱，真空度1 000pa即可；吸入量不可過多，若漫過脫氣傘面，就起不到薄膜脫氣的作用。“薄膜脫氣”是第2個環節。薄膜脫氣是目前澆注設備中廣泛采用的，脫氣效果較為理想的脫氣方法。物料在螺旋提升器的作用下被提到薄膜脫氣裝置的頂部，并沿薄膜脫氣傘向下流動，流動中由于過流面積不斷增加，物料在傘面上形成一層很薄的膜，這樣物料中夾雜的氣體由于受物料液位壓力的降低，再加上罐內適當的真空(一般為133～399h)，便很容易釋放出來并被抽除。終達到凈化物料、真空除氣的目的。提料量應適量：提料量過多物料在薄膜脫氣傘上形成的膜太厚，不利于脫氣。
    提料量過少，雖然物料在薄膜脫氣傘上形成的膜很薄、有利于脫氣，且難以保證罐內全部物料在要求時間內都通過薄膜說氣傘，達不到充分脫氣的目的。在生產過程中薄膜脫氣過程一般為30～40min，調速電機調速在50～200r/min之間，物料循環4～5次脫氣效果佳。在這一工藝環節還要特別注意易出現的問題：脫氣時一定將攪拌電機打開，才能將物料提升至脫氣傘上進行薄膜脫氣，啟動攪拌電機時先對物料加熱，否則物料黏度很高甚至根本不能流動，這時若打開攪拌電機會有電機堵轉的危險，正確的操作應該是先給物料按預定程序加溫、然后打開真空系統、再啟動攪拌電機進行薄膜脫氣；脫氣過程應連續進行盡量避免停機，如果脫氣完成的材料因某種原因停機(如周末、節假日或檢修設備等)，材料重新投入使用前必須重新脫氣。
    脫氣時間可按材料多少和停機時間長短適當調整，否則材料中會混進大量空氣、影響澆注質量；脫氣的真空度控制在133～399 pa，真空度太高易將一些活性稀釋劑等易揮發物質吸走影響物料品質、也不利于環境保護及真空泵的可靠運轉，真空度太低不易及時脫完氣泡。完成上述工藝后就可進行真空灌封前的準備，以及真空灌封，后還要進行清洗與清潔。樹脂真空灌封系統，已廣泛應用于車用點火線圈制造行業，而環氧樹脂作為絕緣材料在不同產品中對其性能也有不同要求。在掌握設備操作技術的基礎上，應進一步進行工藝、設備改進，以提高性能，使其更好適應生產需要。值得注意的是：真空灌封設備不同，灌封工藝也有所不同，但是總體工藝流程大同小異。尤其是灌封中出現問題的解決方法和灌封工藝需注意的事項，是具有共性的，需全面關注、積累經驗、不同改進。